每經(jīng)記者 唐俊    每經(jīng)編輯 劉艷美

“迎接萬億經(jīng)濟風(fēng)口，我們亟需建立全國時空標準統(tǒng)一的低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)。”9月19日，在2024中國（成都）國際低空經(jīng)濟合作伙伴大會上，國家空管專家咨詢委員會委員、北京大學(xué)空天信息工程中心主任程承旗如此說。

低空經(jīng)濟可謂當下最熱的產(chǎn)業(yè)之一。賽迪顧問發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達到5059.5億元，增速高達33.8%，顯示出強勁的增長勢頭。該報告預(yù)計，到2026年，中國低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元，達到10644.6億元。

目前，低空相關(guān)應(yīng)用場景正在逐漸落地，低空時代真的要來了。但同時，如何管理空中交通的問題也擺在眼前。

圖片來源：主辦方提供

創(chuàng)建空中“紅綠燈系統(tǒng)”

除了工業(yè)無人機在勘察、消防、應(yīng)急、農(nóng)業(yè)等方面的應(yīng)用，面向公眾的“空中出租車”已經(jīng)在不少城市試點，即將開啟商業(yè)化運營。

廣州走在最前面。億航智能副總裁賀天星近日向媒體透露，預(yù)計億航在年內(nèi)將獲得全球首張無人駕駛載人航空器運營合格證，年底前有望推出“空中的士”服務(wù)。在此之前，億航生產(chǎn)的EH216-S無人駕駛載人航空器已取得合格證、適航證、生產(chǎn)許可證，并在廣州完成商業(yè)首飛演示。

不過，程承旗指出，現(xiàn)在的低空飛行是提前將飛行路線加載到飛行器中，然后按照設(shè)定好的路線點對點飛行，所以每家企業(yè)在飛行前都需要提前勘測路線，避開障礙物。各家企業(yè)都是獨立飛行或隔離飛行，即在各自區(qū)域飛行、互不干預(yù)。

如果未來要實現(xiàn)大規(guī)模低空飛行，無法保證每條路線都提前勘測，也不可能再繼續(xù)隔離飛行，需要向融合飛行邁進。“飛行路線是無窮無盡的，一定要像地圖軟件一樣實時導(dǎo)航。”程承旗說。

為了不讓飛行汽車在空中“堵車”，程承旗提出創(chuàng)建低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)，并且全國時空標準統(tǒng)一，實現(xiàn)低空建設(shè)的“車同軌、書同文”。空中紅綠燈系統(tǒng)不僅能提升低空交通的安全系數(shù)，還可顯著提高空域資源的利用效率。

程承旗在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，低空紅綠燈系統(tǒng)的建設(shè)，能讓每個人都能享受低空服務(wù)。如果沒有空中紅綠燈，一個區(qū)域內(nèi)只能有一架無人機飛行；而如果能融合飛行，整個空域會有成千上萬的無人機，極大地提升社會價值。

對于未來的空中交通，他的愿景是，“人人能用無人飛行器，家家享受無人飛行器服務(wù)”。

實現(xiàn)空間資源精細化管理

程承旗指出，陸地導(dǎo)航只需要定位交通工具在地面上的位置，但空中導(dǎo)航還需要考慮其所處的高度，由此需要引入立體定位體系。

北京大學(xué)團隊自1997年起致力于一種新的地球時空標準框架的研究，并成功創(chuàng)建了北斗網(wǎng)格國家標準，于2021年正式頒布。該標準將地球劃分為不同尺度的立體網(wǎng)格，每個網(wǎng)格具有唯一的二進制編碼，這一模型實現(xiàn)了對空間資源的精細化和網(wǎng)格化管理。

根據(jù)設(shè)想，空間中不同網(wǎng)格有不同顏色，紅網(wǎng)格明確標識出禁止飛行區(qū)域，而綠網(wǎng)格則代表允許飛行的安全通道。飛行器在規(guī)劃航線時，需嚴格遵循綠網(wǎng)格路徑，以確保飛行的合法性與安全性，通過網(wǎng)格化管理的方式簡化飛行路徑規(guī)劃流程，以便監(jiān)管部門對低空交通進行實時監(jiān)控與調(diào)度。

紅綠網(wǎng)格根據(jù)實際情況實時變化，由此形成一套動態(tài)紅綠燈系統(tǒng)。“任何人都可以在手機上設(shè)定A到B點，系統(tǒng)馬上規(guī)劃一條路線，類似在空中使用導(dǎo)航，開著飛行汽車隨時到自己想去的地方，我相信這是低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要增長點。”程承旗說。

他進一步談到，該系統(tǒng)將集成5G通信、北斗精確定位、氣象數(shù)據(jù)等多源信息。5G通信技術(shù)為系統(tǒng)提供了高速、低延遲的數(shù)據(jù)傳輸通道，確保了飛行指令與實時數(shù)據(jù)的即時傳遞；北斗精確定位技術(shù)則實現(xiàn)了對飛行器的精準定位與軌跡跟蹤，為飛行安全提供了保障；氣象數(shù)據(jù)則幫助系統(tǒng)預(yù)測并規(guī)避惡劣天氣對飛行活動的影響。

根據(jù)該系統(tǒng)，可以建成一張全國空中地圖，各單位在地圖上設(shè)定自己的紅燈，各個部門參與到規(guī)則制定、監(jiān)控監(jiān)管、運營服務(wù)等方面，然后再將地圖釋放給所有的企業(yè)和個人使用。

程承旗表示，北斗網(wǎng)格國家標準體系為創(chuàng)建全國低空統(tǒng)一的高精度立體交通技術(shù)奠定上位時空標準基礎(chǔ)，已在浙江、安徽、上海、廣東、吉林、四川、廣西等省份開展試點建設(shè)，同時正在籌建天津低空立體交通研究院。

他建議，在條件較好省市率先開展低空立體交通紅綠燈系統(tǒng)試點區(qū)建設(shè)，創(chuàng)建技術(shù)中試基地，推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。