每經記者｜苗詩雨    每經編輯｜孫磊

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數據顯示，8月，新能源汽車產銷量分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.8%。

在新能源汽車快速發(fā)展，以及互聯(lián)網與交通出行方式的不斷融合下，產生了網約車、順風車、互聯(lián)網租賃自行車等新的共享出行方式。而在共享出行體系中，共享（電）單車、網約車、無人駕駛三大方面發(fā)展關注度頗高。

日前，由《每日經濟新聞》參與，北方工業(yè)大學、中國公路學會城市交通分會、世界資源研究所與社會科學文獻出版社等單位聯(lián)合發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報告（2023～2024）》藍皮書（以下簡稱藍皮書）中就提到，L4級別的智能駕駛技術加速推廣，未來幾年共享出行有望進入變革期。

共享出行需求不斷增長

在藍皮書發(fā)布當日舉辦的2024年交通運輸新業(yè)態(tài)發(fā)展研討會上，多位業(yè)內人士認為，發(fā)展共享出行經濟對于居民出行十分重要。根據藍皮書數據，2023年我國共享出行人次達到326億人次，發(fā)展趨于穩(wěn)定。

北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在其藍皮書的專題報告中也表示，從共享出行未來發(fā)展來看，主流業(yè)態(tài)發(fā)展趨穩(wěn)，新的業(yè)態(tài)發(fā)展與智能化技術突破速度決定其未來增長潛力。

其中，在發(fā)展共享出行經濟中，共享電動兩輪車的話題被多位業(yè)內人士重點探討。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

“發(fā)展共享電動二輪車則具有重大的現(xiàn)實意義。”提到共享經濟出行，中國城鎮(zhèn)化促進會副會長唐元表示，電動二輪車以其價格便宜、駕駛容易、使用方便、能夠實現(xiàn)“點對點”出行需要等特點，已經成為大部分城市居民出行的代步工具，深受城市居民尤其是低收入居民歡迎，目前全國擁有量超過了4億輛。

不過，《共享經濟藍皮書——2023年中國互聯(lián)網租賃電動自行車發(fā)展情況分析》報告顯示，從行業(yè)格局來看，共享電單車行業(yè)集中度遠低于共享單車行業(yè)。數據顯示，全國電動自行車保有量已超4億輛，共享電單車有效投放量約700萬輛，占比1.75%。

對此，哈啰公共事務副總裁周錦秀表示，共享電單車占比雖不大，但可有效提高公共交通的可達性，填補公共交通服務的空缺之處，緩解交通壓力。

Robotaxi商業(yè)化進程將持續(xù)加速

實際上，在共享出行的新業(yè)態(tài)當中，以Robotaxi為代表的高階駕駛商業(yè)化進程也備受行業(yè)關注。

藍皮書數據顯示，截至2023年，我國智能汽車產業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)擴大態(tài)勢，在車路網云一體化的推動下，預計到“十四五”期末，我國智能汽車產業(yè)規(guī)模將突破6000億元。同時，隨著智能駕駛技術的突破，搭載L2、L3級別自動駕駛系統(tǒng)新車裝配率在“十四五”期末將接近70%。

藍皮書內容顯示，當前已有51個城市出臺自動駕駛試點示范政策，加速拓展應用場景。北京、上海、廣州、深圳、武漢等地開展無駕駛人車輛公開道路試點示范和收費模式商業(yè)化運營。例如，北京在積極推進Robotaxi示范區(qū)3.0的基礎上不斷拓展在大興機場等的應用場景；武漢在12個行政區(qū)內支持近500輛無駕駛人車輛開展常態(tài)化試點服務，開通服務的城市數量和訂單量不斷增加。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

記者留意到，目前包括小馬智行、四維圖新、金龍汽車等國內多家企業(yè)加快探索L2級或更高級別駕駛系統(tǒng)。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁吳釗表示，未來2～3年將是Robotaxi邁上下一層商業(yè)化臺階的關鍵階段和機遇。未來三年，在商業(yè)化關鍵突破階段，技術突破和技術安全仍是核心，政策監(jiān)管和配套體系建設也同樣重要。

藍皮書預計，到2025年，L2級別自動駕駛滲透率將達到45%，L3級別自動駕駛車輛將開始規(guī)?；a，市場空間將進一步擴大。