每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 何小桃 楊夏    

“我一直以為是1.5元半小時，沒想到還是被共享單車給刺到了。”在得知每天都通勤路上都要騎一段的共享單車又偷偷漲價了，武漢的小韓向《每日經(jīng)濟新聞》記者感嘆道。

近日，一些共享單車品牌在成都、廣州、武漢等地調(diào)價行為引發(fā)熱議。

具體來說，部分品牌將工作日的起步價從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”。超過10分鐘后，每15分鐘收費1元。這一調(diào)整使得騎行一小時的費用從4.5元漲到5.5元，漲幅高達22.22%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者分別采訪廣州、武漢兩地的消費者發(fā)現(xiàn)，目前青桔和哈啰在武漢均漲價為前10分鐘1.5元，廣州只有哈啰漲價為前10分鐘1.5元，美團沒有跟進這輪漲價，反而在廣州降價為前20分鐘1.5元。

共享單車經(jīng)歷“彩虹大戰(zhàn)”到如今進入穩(wěn)定發(fā)展階段之后，價格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，如今從市場平均水平看，一小時收費5元左右已成普遍現(xiàn)象。這也意味著8年時間，價格漲了4倍。

中交企協(xié)綠色智慧交通分會秘書長范卉良向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，8年超過4倍的漲價實質(zhì)就是共享單車平臺從流量需求到生存需求的轉(zhuǎn)變，另或許跟現(xiàn)如今盛行的騎行文化有關(guān)。未來共享單車或許還會微漲，也可能受自行車廠家各類折疊等新型自行車擠壓市場，也可能會降價。

北京5年未漲價、廣州美團降價、

武漢哈啰青桔齊漲價

《每日經(jīng)濟新聞》記者分別采訪本次漲價的主要城市武漢、廣州的消費者發(fā)現(xiàn)，在工作日的計費規(guī)則中，武漢哈啰單車和青桔單車均從此前的前15分鐘1.5元的價格漲為前10分鐘1.5元，后續(xù)價格為1元/15分鐘，美團單車沒有參與此輪漲價，收費標準依然為前15分鐘1.5元，后續(xù)收費價格為1元/15分鐘。

廣州市場的共享單車價格差異較大，哈啰在廣州領(lǐng)漲，共享單車價格從此前的前15分鐘1.5元漲至前10分鐘1.5元；青桔單車繼續(xù)維持前15分鐘1.5元的原價；美團單車則反向為之，在近日選擇了降價，將計費標準從原來的前15分鐘1.5元降為前20分鐘1.5元。

美團方面向記者表示，廣州道路情況復(fù)雜，共享單車在站點接駁、游客出游等方面發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，3公里以內(nèi)是共享單車最高頻的使用距離，20分鐘以內(nèi)的騎行訂單占比近九成。

美團單車 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

“希望通過延長起步服務(wù)時長，降低用戶的騎行費用，給用戶帶來更好的出行體驗。推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”美團單車廣州區(qū)域負責人表示。

而在節(jié)假日，哈啰在武漢和廣州的收費標準為前10分鐘1.8元，后續(xù)1元/15分鐘，青桔單車在武漢收費標準為前10分鐘1.8元，后續(xù)1元/15分鐘；廣州收費標準為前15分鐘1.8元，后續(xù)1元/15分鐘。美團未區(qū)分節(jié)假日與平日收費區(qū)別。

圖片來源：每經(jīng)記者根據(jù)三地共享單車收費情況制圖

值得一提的是，北京的共享單車市場目前仍保持較為穩(wěn)定的計價方式，三家共享單車品牌在北京起步價維持在1.5元/30分鐘的水平，這一價格自2019年起已經(jīng)保持了近五年。

針對不同城市的計價規(guī)則，有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，各個城市的定價不是簡單依據(jù)城市級別設(shè)定的，而是更多受到運營投入的影響。每個城市的車輛周轉(zhuǎn)量不一樣，對應(yīng)的運營成本和市場定位也就有所不同，所以會采取差異化的定價策略。

不過也有不少消費者向記者表示，基本上騎行需求比較多的時候會購買更劃算的月卡。一位廣州消費者向記者表示，他就是長期購買美團17.8元的包月卡，對于價格變動感知并不明顯。另有消費者向記者表示，他一般騎車時間也都在15分鐘以內(nèi)，所以即便是平臺漲幾毛錢也不容易察覺。

“大城市的運營成本，包括車輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等，整體高于小城市很多。共享單車運營周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度也明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。同時，隨著管理越來越精細化，城市監(jiān)管要求也越來越高，需要配備的人力和物力也隨之增加。”上述業(yè)內(nèi)人士透露。

八年價格漲超4倍

共享單車為何成為價格刺客？

實際上，這也并非共享單車第一次漲價，過去幾年，共享單車每一輪漲價都會引發(fā)消費者的熱議吐槽，“共享單車比公交還貴”等話題也屢屢登上熱搜。

2022年1月，哈啰單車宣布7天卡無折扣價由10元調(diào)整為15元，30天卡無折扣價由25元調(diào)整為35元，90天卡無折扣價由75元調(diào)整為90元。同年8月，美團單車7天卡、30天卡、90天卡無折扣價分別由10元、25元、60元漲至15元、35元、90元，與哈啰單車持平。

哈啰單車 圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

當年共享單車漲價一定程度上受到上游原材料漲價的壓力。自行車協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，自行車、電動自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

從共享單車的漲價史來看，2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時，如今，共享單車的市場最高價格已經(jīng)到了10分鐘內(nèi)1.8元，后續(xù)平均1元/15分鐘，由此計算，一小時的騎行價格從1元漲為最高5.8元。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，各地車輛換新很多，有的地方甚至要求全量置換。這一方面是為了保障用戶騎行體驗，持續(xù)進行產(chǎn)品優(yōu)化升級；另一方面新車也更符合城市監(jiān)管要求和精細化運營需求。這些換新升級的車型，以及人員配備、輔助設(shè)施的升級都優(yōu)于以往，勢必也會在成本上有相應(yīng)體現(xiàn)。

長期以來，共享單車的盈利問題都受到外界關(guān)注。哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，公司整體凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。滴滴將共享單車劃進其他業(yè)務(wù)板塊，2023年該板塊虧損51.48億元。

根據(jù)美團財報，2022年，美團（03690.HK，股價109.2港元，市值6667.39億港元）包括共享單車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損283.79億元，2023年虧損收窄至201.66億元。提及收入增長、虧損收窄的原因，美團稱主要是商品零售業(yè)務(wù)的增長。

由此看來，漲價也是各個共享單車平臺減虧盈利的重要手段之一。

業(yè)內(nèi)：從流量需求到生存需求的必然轉(zhuǎn)變

實際上，隨著用戶心智培育和“燒錢搶市場”階段的結(jié)束，“共享系品牌”漲價早已成為這兩年的熱門話題。不僅是共享單車，共享充電寶也被大家稱為“共享刺客”。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，現(xiàn)在的共享單車價格對于消費者來說偏高，但是這個價格是能支撐共享單車整個平臺開支人員工資、運營的各種費用，甚至稍微還能有點盈利，因為現(xiàn)在已經(jīng)不需要太多的資金砸錢打仗、做營銷和投放，對于共享單車平臺來說，在這樣的收費標準下，投入較少的資金也可能獲得能夠持續(xù)的盈利。

至于共享單車漲價未來是否會成為常態(tài)？丁道師表示，共享單車漲價也不會一直漲下去，因為這個行業(yè)還是要市場經(jīng)濟來調(diào)控的。所以在共享單車漲價之前，一定經(jīng)過了內(nèi)部測算，在實現(xiàn)盈利的同時，也不至于讓用戶覺得太貴用不起。

范卉良表示，不太贊同所謂的“割韭菜”的說法，萬變不離其宗，一個新事物或者新平臺在前期入市時很多都會以超低價吸引并占領(lǐng)市場，但要長期生存下來，還是自然要恢復(fù)正常市場的生存價。

不過她也提到，各個共享單車平臺是否可以探索分階梯分時段收費，真正作為綠色出行代步通勤工具應(yīng)該早晚高峰時段平價，其他時段市場價。此外，也可以考慮引入自行車廠家一同運營，或者考慮自行車品牌文化，即聯(lián)系愿意投廣告的產(chǎn)品或企業(yè)定制自行車宣傳收益雙贏等方式獲得更大的收益。

記者|趙雯琪

編輯|何小桃 楊夏 蓋源源

校對|程鵬

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