“優(yōu)秀的企業(yè)通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈和每個(gè)部件海量的制造，自己掌控做到低成本，我們還不具備這種能力。”6月14日，在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東對(duì)當(dāng)下汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)發(fā)表了自己的看法。

余承東坦言，“很多人都在抱怨我們的車賣得太貴了，不是我們不想賣便宜，而是沒(méi)有能力賣便宜，賣便宜就虧死了，虧死了就關(guān)門(mén)了，沒(méi)有辦法為大家繼續(xù)服務(wù)了”。

進(jìn)入2024年以來(lái)，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，產(chǎn)品價(jià)格的降低也對(duì)企業(yè)在成本方面的控制提出了挑戰(zhàn)。在上述論壇中，余承東，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，以及法拉第未來(lái)創(chuàng)始人賈躍亭等車企高管就汽車行業(yè)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)，以及歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加稅等問(wèn)題發(fā)表了自己的看法。

鴻蒙智行盈虧平衡點(diǎn)是29萬(wàn)元

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行今年前5個(gè)月銷量達(dá)到了15萬(wàn)輛。余承東稱，無(wú)論是問(wèn)界、智界還是任何一款車，只要是低于30萬(wàn)元，就出現(xiàn)賣一輛虧一輛的情況，29萬(wàn)元是盈虧平衡點(diǎn)，能掙錢(qián)的都是30萬(wàn)元以上的車型。“現(xiàn)在汽車行業(yè)很卷，華為當(dāng)前還不具備做售價(jià)20萬(wàn)元以下汽車的能力。”余承東說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖） 

余承東認(rèn)為，鴻蒙智行雖然是汽車行業(yè)的新手，但高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，相信隨著產(chǎn)品迭代優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)越來(lái)越好。他表示，不會(huì)為了降低成本犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，還是要保證產(chǎn)品的質(zhì)量、體驗(yàn)、長(zhǎng)期的耐久性和可靠性。

余承東說(shuō)：“希望我們?cè)诋a(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品耐久性上，一定做到那四個(gè)字（遙遙領(lǐng)先），領(lǐng)先的地位。”

對(duì)于產(chǎn)品的成本問(wèn)題，秦力洪則從電池角度展開(kāi)分析。他表示，隨著大量電池即將脫離質(zhì)保期，消費(fèi)者將面臨巨額的電池更換成本，而蔚來(lái)電池租用服務(wù)相當(dāng)于把電池壽命的問(wèn)題，從個(gè)人用戶手里接到了蔚來(lái)汽車手里。

數(shù)據(jù)顯示，從2025年1月1日開(kāi)始到2032年12月31日，理論上大約有2000萬(wàn)塊汽車動(dòng)力電池會(huì)脫離質(zhì)保期。這些電池如果都換新，以平均一塊8萬(wàn)元計(jì)算，2000萬(wàn)消費(fèi)者累計(jì)要掏1.6萬(wàn)億元的成本。

秦力洪稱，隨著大量電池即將到達(dá)質(zhì)保期末，行業(yè)將面臨巨大的電池更換需求，這不僅關(guān)系到消費(fèi)者成本，也關(guān)系到資源的有效利用和環(huán)境保護(hù)。而長(zhǎng)壽命電池是解決電池壽命問(wèn)題的最重要物理基礎(chǔ)，也是蔚來(lái)獨(dú)特的創(chuàng)新商業(yè)模式——電池租用服務(wù)最重要的物理基礎(chǔ)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

秦力洪呼吁，電池問(wèn)題絕對(duì)不是蔚來(lái)汽車或任何一家汽車公司能解決的，希望東風(fēng)、北汽、華為鴻蒙智行等更多同行能加入換電陣營(yíng)，構(gòu)建更加安心和美好的全程用車體驗(yàn)。

賈躍亭“喊話”國(guó)內(nèi)車企

央視新聞報(bào)道，近期歐盟宣布對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。對(duì)此，秦力洪稱：“中國(guó)現(xiàn)在正在引領(lǐng)全世界新能源汽車的高水平競(jìng)爭(zhēng)的格局，我們就在暴風(fēng)眼的中心。中國(guó)汽車企業(yè)面臨關(guān)稅問(wèn)題可能是被政治化了。”

對(duì)于如何破解困境，秦力洪表示：“不用改變戰(zhàn)略，但要調(diào)整節(jié)奏和具體做法，回到論持久戰(zhàn)的道理，作更加長(zhǎng)期的打算，放眼更加廣闊的世界市場(chǎng)，認(rèn)真服務(wù)好已有用戶，等待環(huán)境新的變化。”

賈躍亭則認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年應(yīng)該由“內(nèi)卷”變?yōu)橄蛉蚋邇r(jià)值市場(chǎng)的“外展”，向外部拓展、占領(lǐng)藍(lán)海、共創(chuàng)共贏，讓“內(nèi)卷”的果實(shí)釋放出全球化的最大價(jià)值，中國(guó)的新能源車企只有征服了美國(guó)市場(chǎng)，才算是真正的全球化。

“FF作為中國(guó)人創(chuàng)辦的美國(guó)公司，愿意為外界搭建橋梁，讓美國(guó)用戶也享受到像中國(guó)用戶一樣的極致價(jià)值，實(shí)現(xiàn)中美汽車橋梁戰(zhàn)略所有參與者的價(jià)值最大化，同時(shí)助力中美汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏。”賈躍亭表示。