每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)是最常規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)手段，完全不打價(jià)格戰(zhàn)是不可能的，但只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)也是沒(méi)有未來(lái)的。”日前，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在2024中國(guó)重慶汽車(chē)論壇上表示。

進(jìn)入2024年，汽車(chē)行業(yè)整體庫(kù)存壓力加大，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”掀起。整個(gè)行業(yè)陷入卷價(jià)格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板的氛圍之中。

一邊是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)滲透率不斷提升，另一邊則透過(guò)數(shù)據(jù)傳導(dǎo)出市場(chǎng)壓力。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，今年5月，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境中，汽車(chē)企業(yè)怎樣才能踐行長(zhǎng)期主義，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？面對(duì)未來(lái)新趨勢(shì)，汽車(chē)企業(yè)又將如何調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略？面對(duì)上述問(wèn)題，在2024中國(guó)重慶汽車(chē)論壇上，汽車(chē)行業(yè)大佬們給出了自己的看法。

車(chē)市內(nèi)卷的本質(zhì)是競(jìng)爭(zhēng)

“最近行業(yè)卷出了四個(gè)‘老漢’，（大家）都開(kāi)始直播帶貨。”長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮的一句戲言，道出了車(chē)市當(dāng)下內(nèi)卷的現(xiàn)狀。

圖片來(lái)源：新浪微博（@新浪汽車(chē)）

事實(shí)上，從“蔚小理”創(chuàng)始人在各社交媒體平臺(tái)積極“刷臉”到小米汽車(chē)創(chuàng)始人雷軍為小米汽車(chē)“吸粉”，越來(lái)越多的車(chē)企高管開(kāi)始走進(jìn)直播間，希望接住“潑天的流量”。這也被行業(yè)認(rèn)為，車(chē)市的內(nèi)卷到了新高度。

“我認(rèn)為‘卷’是良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程，‘卷’本身意味著追求卓越，這會(huì)卷出中國(guó)品牌的新高度，會(huì)卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。我相信未來(lái)十年，必將會(huì)有更多的中國(guó)品牌‘卷’成世界級(jí)品牌。”朱華榮說(shuō)。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)此持有同樣的看法。“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)，‘卷’的本質(zhì)就是競(jìng)爭(zhēng)。所有的企業(yè)家要擁抱、參與這種‘卷’。這是一個(gè)自然規(guī)律，不必焦慮。”在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)的家電、手機(jī)行業(yè)的巨頭企業(yè)經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰，逐漸發(fā)展成世界級(jí)品牌，汽車(chē)行業(yè)同樣也要經(jīng)過(guò)這樣的過(guò)程。

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吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則認(rèn)為，車(chē)市內(nèi)卷既是好事也是壞事。“如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)這就是好事；反之就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”李書(shū)福說(shuō)。

值得一提的是，面對(duì)車(chē)市內(nèi)卷，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪提出，“卷”下去并不是辦法。他表示，當(dāng)新能源汽車(chē)純電占比達(dá)到50%時(shí)，建議相關(guān)部門(mén)研究一下“油電同權(quán)”。“企業(yè)目的是盈利，是為國(guó)家作貢獻(xiàn)，為社會(huì)作貢獻(xiàn)，交稅、就業(yè)。沒(méi)錢(qián)賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可能生存。”曾慶洪強(qiáng)調(diào)稱。

下半場(chǎng)將以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝

雖然競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化階段，但國(guó)內(nèi)車(chē)市仍有不少亮點(diǎn)。比如，自主品牌今年前4個(gè)月的市場(chǎng)份額超過(guò)60%；今年4月上半月國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率首次突破50%大關(guān)；自主品牌在出口方面可圈可點(diǎn)。但王俠認(rèn)為，新能源車(chē)和燃油車(chē)、中國(guó)品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，離終局甚遠(yuǎn)，各自都還有很大發(fā)展空間。

“車(chē)企在上半場(chǎng)可以憑先發(fā)優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)或速度取勝，但下半場(chǎng)必須用體系能力、持久能力、應(yīng)變能力和差異化的核心能力取勝。”王俠認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)以價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)場(chǎng)，但最終要以技術(shù)戰(zhàn)和價(jià)值戰(zhàn)決勝。

目前，電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)遺留下來(lái)的續(xù)航問(wèn)題、快充問(wèn)題、電池安全問(wèn)題等仍有待繼續(xù)突破。而當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入到智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，智能駕駛、AI上車(chē)等仍處在技術(shù)“洼地”。

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“所謂的汽車(chē)性能與安全科技就是汽車(chē)企業(yè)不斷挑戰(zhàn)物理極限的科技，也是汽車(chē)企業(yè)追求性能、配置、成本、挑戰(zhàn)最優(yōu)應(yīng)用組合極限的科學(xué)探索，這種能力的形成需要實(shí)踐的總結(jié)和時(shí)間的沉淀。當(dāng)今中國(guó)不缺造車(chē)的企業(yè)，欠缺的是有創(chuàng)新力的汽車(chē)零部件生態(tài)環(huán)境，欠缺的是有原創(chuàng)能力的汽車(chē)安全軟硬件科技公司，欠缺的是有競(jìng)爭(zhēng)力的工業(yè)軟件供應(yīng)商及具備原創(chuàng)能力的汽車(chē)公司。”李書(shū)福認(rèn)為，車(chē)企還需要把握住機(jī)遇，在很多領(lǐng)域持續(xù)尋求技術(shù)突破。

王傳福則認(rèn)為，在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企可以以垂直整合的方式掌握更多的技術(shù)。“新能源汽車(chē)完全是一個(gè)嶄新的行業(yè)，在創(chuàng)新的過(guò)程中，各種技術(shù)的疊加、集成、創(chuàng)新尤為重要。比亞迪率先建立了高度垂直整合的平臺(tái)，打破了很多行業(yè)之間的壁壘。這樣的話，可以在這場(chǎng)高度競(jìng)爭(zhēng)的新能源汽車(chē)代替燃油車(chē)的革命中起到領(lǐng)先的地位?？赡芪磥?lái)，我們也會(huì)拆分（業(yè)務(wù)），回到專業(yè)化分工模式。但現(xiàn)階段還得垂直整合，帶來(lái)創(chuàng)新、效率以及成本的優(yōu)勢(shì)。”王傳福說(shuō)。

面對(duì)接下來(lái)的智能化競(jìng)爭(zhēng)，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海特別對(duì)特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）即將進(jìn)入中國(guó)一事發(fā)表了看法。他表示，特斯拉FSD的引入，不僅是對(duì)現(xiàn)有格局的一次挑戰(zhàn)，更是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)的一次重大機(jī)遇，將促進(jìn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)由智能駕駛到自動(dòng)駕駛的躍遷。“特斯拉FSD的進(jìn)入，可以促進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，我們可以實(shí)現(xiàn)齊頭并進(jìn)。”張興海說(shuō)。

車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)不止，一時(shí)難以分出勝負(fù)。王俠認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)不是收官戰(zhàn)，或許比上半場(chǎng)還要漫長(zhǎng)，甚至還有加時(shí)賽，所以車(chē)企一定要堅(jiān)定地踐行長(zhǎng)期主義，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。