每經(jīng)編輯 段煉    

據(jù)媒體9日報道，本周原定有一場備受關注的法律訴訟，特斯拉公司本應就其自動駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）的安全性問題出庭，以回應一起因該系統(tǒng)被指控導致駕駛員死亡的案件。然而，特斯拉選擇在庭審前與遇難者家屬達成和解協(xié)議，這名遇難者是蘋果公司的華裔工程師黃偉倫（Walter Huang）。

該和解協(xié)議并未向公眾披露，特斯拉已要求將和解協(xié)議的具體金額保密，以防止其他潛在的索賠者將該金額視為特斯拉對類似案件可能承擔責任的證據(jù)。

▲車禍現(xiàn)場（圖片來源：紅星新聞）

蘋果工程師開Model X車禍身亡

自動駕駛輔助系統(tǒng)被使用近19分鐘

2018年3月23日，黃偉倫駕駛特斯拉Model X在加利福尼亞州山景城附近的高速路上，撞上公路屏障不幸身亡。美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查結果顯示，車禍發(fā)生前，自動駕駛輔助系統(tǒng)被使用了近19分鐘，當時汽車以每小時71英里的速度偏離了高速公路。

▲車禍現(xiàn)場

NTSB還在2020年的調查中透露，特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)以及褪色的車道標記和障礙物（或碰撞衰減器）定位等道路建設問題都是促成這起碰撞事故的部分因素。

但黃偉倫在車禍碰撞前一直在玩手機，駕駛員本身也有一定責任。特斯拉的律師曾辯稱，黃偉倫是一位疏忽大意的駕駛員，在撞車時顯然知道自己在做什么，卻還在玩手機游戲。在一份法庭文件中提及：“無可爭議的是，如果他一直關注道路，他就有機會避免這次車禍。”

而黃偉倫家屬的律師指出，特斯拉過度吹捧其自動駕駛輔助技術的能力，實際上并沒有像特斯拉公司宣傳的那么安全。其律師在法庭文件中指出，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在社交媒體發(fā)布信息，暗示自動駕駛系統(tǒng)使特斯拉車輛可以安全駕駛，而無需隨時關注道路，也無需將手放在車輛的方向盤上。此外，律師還提出特斯拉是否了解司機可能不會或不能按照指示使用該系統(tǒng)，以及汽車制造商采取了哪些措施來保護他們等相關疑問。

盡管黃偉倫家屬承認他在汽車行駛時分心，但他們認為特斯拉在知道存在安全缺陷的前提下，仍然錯誤地將自動輔助駕駛模式宣傳為自動駕駛軟件。因此，黃偉倫家屬針對特斯拉提起了過失致死訴訟，索賠部分集中在特斯拉自動駕駛輔助系統(tǒng)的安全性和設計缺陷上。

特斯拉：

駕駛過程需要一個全神貫注的司機

自黃偉倫車禍事故以來，特斯拉的自動駕駛技術一直受到嚴格審查。美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會也一直在使用各種駕駛員輔助功能調查涉及特斯拉車輛的碰撞事件，包括在其他事故現(xiàn)場發(fā)生的一系列緊急車輛碰撞事件。

圖片來源：視覺中國（資料圖）

經(jīng)過兩年的調查，分析了至少956起事故，該機構分別對涉及特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的事故展開了40多項調查，這些事故已導致23人死亡。

美國國家公路交通安全管理局表示，自動駕駛系統(tǒng)可能會給司機帶來虛假的安全感。其在2023年12月的調查報告中表示，在某些危險情況下，當自動駕駛系統(tǒng)可能無法安全導航時，它很容易被濫用。該報告發(fā)布后，特斯拉立即召回了在美國的所有200萬輛汽車，并在自動駕駛系統(tǒng)啟動時向司機發(fā)出注意道路或將手放在方向盤上等警告指令。

這起事故引發(fā)了對于自動駕駛系統(tǒng)安全性和可靠性的廣泛討論。特斯拉面臨訴訟和調查，涉及其自動駕駛和全自動駕駛輔助系統(tǒng)的碰撞事件，將原因歸咎于注意力不集中的駕駛員。自動駕駛系統(tǒng)可以在開闊的道路上自行轉向、加速和制動，但不能完全取代人類，特別是在城市駕駛中。特斯拉解釋稱，它不會使汽車自動駕駛，駕駛過程需要一個“全神貫注的司機”可以“隨時接管”。

編輯|段煉 蓋源源

校對|盧祥勇

文章來源：紅星新聞