每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

馬斯克丟掉了全球首富頭銜。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》中文網(wǎng)3月5日?qǐng)?bào)道，根據(jù)彭博億萬(wàn)富翁最新指數(shù)，特斯拉CEO馬斯克當(dāng)前凈資產(chǎn)為1980億美元，被亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯以2000億美元的身家超越。這是60歲的貝索斯自2021年秋季以來(lái)首次登上世界首富的寶座。

報(bào)道中稱，上述榜單排名是根據(jù)市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)和其它變化來(lái)測(cè)算個(gè)人財(cái)富。其中，貝佐斯奪回世界首富的非官方頭銜正值他拋售部分亞馬遜股票。最近幾周，貝佐斯拋售了價(jià)值超過(guò)85億美元的亞馬遜（AMZN.US）股票。與此同時(shí)，馬斯克的資產(chǎn)凈值今年迄今縮水了310億美元，他的電動(dòng)汽車公司特斯拉（TSLA.US）的股價(jià)今年以來(lái)下跌了約24%。

值得一提的是，上述報(bào)道中稱，今年早些時(shí)候，馬斯克在特斯拉擔(dān)任CEO期間的560億美元“天價(jià)”薪酬方案被駁回，這一裁定對(duì)馬斯克“造成打擊”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月30日，美國(guó)特拉華州衡平法院（Court of Equity）法官裁定，馬斯克560億美元（約合人民幣4000億元）的薪酬方案無(wú)效，原因是特斯拉公司董事會(huì)未能證明“薪酬計(jì)劃是公平的”。

在上述訴訟中，原告方、特斯拉小股東托內(nèi)塔（Richard Tornetta）主張，馬斯克在2018年的CEO薪酬方案金額過(guò)高，且方案是他本人強(qiáng)行通過(guò)的，特斯拉的股東面臨股權(quán)稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。此外，托內(nèi)塔還認(rèn)為馬斯克無(wú)法專注于管理特斯拉。

馬斯克本人并未直接回應(yīng)裁決結(jié)果，但其在社交平臺(tái)“X”上發(fā)帖稱“永遠(yuǎn)不要在特拉華州注冊(cè)公司”。同時(shí)，馬斯克還發(fā)起了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示有接近88%的用戶投票贊成特斯拉將公司注冊(cè)地從美國(guó)特拉華州更改為得克薩斯州。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) 

事實(shí)上，特斯拉當(dāng)前股價(jià)仍處于波動(dòng)中。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日，特斯拉（TSLA.US）股價(jià)大跌7.16%，報(bào)收188.14美元/股，市值一夜蒸發(fā)461億美元，約合人民幣3323億元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉周一股價(jià)的大跌，或與其在華銷售數(shù)據(jù)有關(guān)。3月4日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2024年2月乘用車主力廠商新能源批發(fā)銷量預(yù)估數(shù)據(jù)，其中比亞迪當(dāng)月批發(fā)銷量約12.2萬(wàn)輛，特斯拉在華批發(fā)銷量約6萬(wàn)輛，兩者相差一倍以上。

“今年2月有18個(gè)工作日，相對(duì)2023年2月份的20個(gè)工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后的汽車消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短，可以預(yù)計(jì)2月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期。”乘聯(lián)會(huì)方面表示。

另不能忽略的是，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”的價(jià)格戰(zhàn)下，特斯拉也在承壓，并尋求“以價(jià)換量”。今年1月，特斯拉將Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)由25.99萬(wàn)元下調(diào)1.55萬(wàn)元，降至24.59萬(wàn)元；Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)下調(diào)1.15萬(wàn)元至28.59萬(wàn)元；今年3月，特斯拉推出Model3/Y后驅(qū)版現(xiàn)車限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼、全系現(xiàn)車限時(shí)指定車漆福利、現(xiàn)車限時(shí)低息金融政策等，讓利幅度在8000元~16600元。

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，近期乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代過(guò)程，在建立市場(chǎng)新秩序過(guò)程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。

“隨著車企主力品牌單車銷量快速提升，產(chǎn)業(yè)鏈整合和一體壓鑄等新技術(shù)工藝帶動(dòng)成本分?jǐn)偂ｎ^部車企用規(guī)?；当驹鲂?，實(shí)現(xiàn)低價(jià)帶來(lái)利潤(rùn)的良好增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)表示，新能源車的降本潛力更大。一個(gè)明顯的例子是，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從前兩年的暴漲到近60萬(wàn)元/噸后逐步回落，近期其下跌至10萬(wàn)元/噸以下，為新能源車成本的下降創(chuàng)造了空間。

而經(jīng)歷了2023年中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)后，特斯拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也隨之出現(xiàn)變化。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年，特斯拉毛利率為18.2%，同比下降7.35個(gè)百分點(diǎn)；非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP），特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為108.82億美元，同比減少23%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

或許是因?yàn)樾判牟蛔悖?023年四季度財(cái)報(bào)會(huì)上，特斯拉并未按照慣例，披露2024年的交付目標(biāo)，僅對(duì)外表示：“公司將把重心放在研發(fā)下一代汽車上，因此2024年的車輛增速將明顯低于2023年。”

前不久，摩根士丹利對(duì)特斯拉的機(jī)構(gòu)投資者進(jìn)行的一項(xiàng)非正式調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多人看空特斯拉，并預(yù)計(jì)該股在未來(lái)6到12個(gè)月將表現(xiàn)不佳，而特斯拉被看空的原因是其被排除在與人工智能相關(guān)的科技股上漲之外。

“摩根士丹利對(duì)特斯拉核心汽車業(yè)務(wù)的估值僅占其目標(biāo)股價(jià)的22%，特斯拉的其他業(yè)務(wù)包括人工智能、車隊(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和云、機(jī)器人、軟件（全自動(dòng)駕駛）和超級(jí)計(jì)算。” 摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯表示，人們對(duì)特斯拉在人工智能領(lǐng)域進(jìn)展的看法“非常糟糕”，以至于特斯拉不僅被排除在人工智能領(lǐng)域之外，甚至還站在了人工智能領(lǐng)域的另一邊。