每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“2024年我國新能源汽車銷量將達(dá)到1250萬輛，新能源車市占率保守預(yù)計(jì)為36%，樂觀預(yù)計(jì)為41%。2025年，新能源車市占率將接近50%；2026年會超過50%。也就是說，（在）2026年之前，新能源汽車將在市場占據(jù)主導(dǎo)地位。”2月27日，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展做出了自己的預(yù)判。

在歐陽明高看來，短周期內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展還僅限于個別市場的蓬勃迸發(fā)，但在中長期階段，整個新能源領(lǐng)域?qū)⒂瓉韽?ldquo;發(fā)展”到“革命”的轉(zhuǎn)變。雖然目前跨國車企在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中仍有猶豫和彷徨，業(yè)內(nèi)對新能源車仍有“并不新能源”的種種質(zhì)疑，但隨著新能源車市場占有率占據(jù)主導(dǎo)地位后，這些猶豫和質(zhì)疑將隨著新能源革命的爆發(fā)而逐步得到解決。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“中國新能源汽車商業(yè)模式徹底改革的機(jī)會在于新型生產(chǎn)關(guān)系需要適應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力。這就需要電動化、智能化和低碳化來共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展以改變商業(yè)模式。”歐陽明高預(yù)判，2030年新能源汽車保有量將達(dá)1億輛，市占率有望突破70%。

“新能源車市占率會快速提升”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，雖然2023年我國新能源車市場同比增速有所放緩，但全年銷量已經(jīng)達(dá)到950萬輛，市占率突破30%。對于未來三年的新能源車市場走勢，歐陽明高持樂觀態(tài)度。

他認(rèn)為，2024年我國新能源汽車銷量將達(dá)到1250萬輛，總體增速將繼續(xù)保持在30%以上。但市場將從增量探索發(fā)展到存量博弈，競爭會比較慘烈。“這一方面是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)的發(fā)展本身就有優(yōu)勝劣汰，另外新能源汽車與燃油車的博弈也到了決戰(zhàn)階段，自主品牌與合資品牌的競爭也到了白熱化的程度。”歐陽明高說。

在此情形下，由于當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈充足，加之新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，在歐陽明高看來，這樣的政策方向?qū)⑼苿有履茉雌嚕貏e是新能源重卡蓬勃發(fā)展。“去年，我國的新能源重卡銷量為3.5萬輛左右，今年有可能達(dá)到7萬輛。”

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

而在乘用車市場，歐陽明高預(yù)判今年插電混動車在A級車的市占率將大幅提升，市場將呈現(xiàn)“兩頭擠”的趨勢，即豪華電動轎車和經(jīng)濟(jì)型電動轎車向家用主流的A級電動轎車“擠”。

“新技術(shù)往往遵循產(chǎn)品擴(kuò)散規(guī)律。我預(yù)計(jì)2026年前新能源車的市占率會快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，也就是說2026年之前新能源汽車將在市場占據(jù)主導(dǎo)地位。”歐陽明高認(rèn)為，燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型拖不得，“新能源汽車一定要努力在2026年之前不斷逼近50%的滲透率目標(biāo)，為2030年新能源車市占率達(dá)到70%的目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，避免夜長夢多”。

“2030年將是新能源革命的爆發(fā)期”

對于未來新能源領(lǐng)域的發(fā)展，歐陽明高給出了一組數(shù)據(jù)：2030年新能源汽車保有量將達(dá)1億輛左右，市占率突破70%；2030年全球鋰離子電池出貨量有望達(dá)到50億千瓦時，中國鋰離子電池出貨量預(yù)計(jì)將占到60%以上；在氫能方面，2030年中國綠氫產(chǎn)量預(yù)計(jì)在500~1000萬噸。

“我認(rèn)為2030年是新能源革命的爆發(fā)期。新能源電力和新能源汽車會協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動新能源的發(fā)展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。”歐陽明高認(rèn)為，一旦到了源網(wǎng)荷儲和車網(wǎng)互動，純電動車就又會回到市場主體地位，因?yàn)槟莻€時候使用電動車可以低價充電、高價放電。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

歐陽明高承認(rèn)，當(dāng)前相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團(tuán)的燃油車盈利情況，中國新能源汽車的整體盈利情況的確需要改善。“我們在電動車的技術(shù)投入期，他們在燃油車的變現(xiàn)期，當(dāng)然會出現(xiàn)這種反差。燃油車靠品牌創(chuàng)造價值，新能源車靠模式創(chuàng)造價值，而新的技術(shù)革命需要有時間周期，厚積才能薄發(fā)。”

在歐陽明高看來，新能源轎車要“電動化-智能化-低碳化”，“三化”一體才有可能改變商業(yè)模式。“一方面，汽車企業(yè)不能僅靠賣車賺錢，還可以從低碳化中受益。特斯拉2023年碳積分交易收入是17.9億美元。另一方面，車網(wǎng)互動將新能源汽車變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端，將有可能改變傳統(tǒng)的汽車商業(yè)模式。”

對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也認(rèn)為，隨著智能化的普及，到2030年無論是中國市場還是歐美市場，會有越來越多的消費(fèi)者像中國消費(fèi)者一樣關(guān)注汽車智能化。這就決定了汽車智能化是企業(yè)未來競爭的主賽道。

“從市場規(guī)模來看，2030年全球乘用車市場年度銷售規(guī)模會超過8000萬輛，其中新能源汽車的滲透率會達(dá)到50%左右，接近4000萬輛會是新能源汽車。”張永偉預(yù)判，到2030年中國和歐盟將成為全球新能源汽車的領(lǐng)跑區(qū)域，新能源車的市場滲透率會超過60%。