每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實習記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

在比亞迪打響龍年春節(jié)后車市價格戰(zhàn)的“第一槍”后，不少車企選擇跟進，宣布旗下部分車型降價開售。

2月19日，比亞迪宣布推出7.98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版車型，新車以低于同級別燃油車的價格上市，全面沖擊A級家轎市場。同日，五菱汽車、哪吒汽車、長安啟源等車企跟進，車市“火藥味兒”漸濃。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“價格戰(zhàn)”是市場出清的必要手段。行業(yè)競爭加劇，車企想要在市場上搶占更多份額，就需要通過降價銷售方式來擴大銷量，以獲得更好的發(fā)展機會。“2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。”崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

自主品牌開啟價格混戰(zhàn)

在比亞迪以兩款“7字頭”價格的插電混合動力車型，喊出“電比油低”的口號后，五菱汽車也宣布，五菱星光150km進階版榮耀價9.98萬元，較10.58萬元的上市價格降低6000元。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘表示：“一個字，跟！”

圖片來源：新浪微博（@周金開）

隨后在2月20日，五菱汽車再次宣布五菱繽果加入“戰(zhàn)局”，最高補貼8000元。上汽通用五菱相關(guān)負責人在接受記者采訪時解釋稱，此次降價本質(zhì)上是為了給消費者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，并不是為了降價而降價。

哪吒汽車日前也宣布，其多款主力車型全系降價，其中哪吒X全系最高直降2.2萬元，起售價9.98萬元；哪吒AYA、哪吒S全系降價8000元和5000元。“我們也主動開‘卷’了。”哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇發(fā)文稱。

哪吒汽車相關(guān)工作人員在接受記者采訪時也表示，哪吒汽車此次降價，主要是為了提振消費者信心，讓消費者成為最終受益者。

跟進降價的還有長安啟源，其同樣打出了“電比油低”的標語，并將長安啟源A05的起售價下調(diào)至7.89萬元，較指導價降低1.1萬元。

在崔東樹看來，無論是比亞迪，還是后續(xù)跟進降價的一眾車企，其降價的目的，均是為了實現(xiàn)銷量的最大化提升，搶占更多的市場份額。“電動車價格競爭，是新技術(shù)領(lǐng)域充分市場競爭的體現(xiàn)，這是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。”崔東樹認為。

截至目前，新能源汽車仍處在高投入階段，實現(xiàn)盈利的車企可謂是鳳毛麟角。“多數(shù)新能源汽車企業(yè)，特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)，還沒有實現(xiàn)盈利。”日前，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示。

在這樣的背景下，車企打“價格戰(zhàn)”的底氣何在？比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動車型的價格，可以做到比同級燃油車還低。

圖片來源：新浪微博（@不會武功的武功李云飛）

崔東樹認為，隨著碳酸鋰價格下跌，造車成本有所下降。同時，隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，規(guī)模效應(yīng)逐步形成，這使得新能源汽車擁有了更多的利潤空間。規(guī)模決定成本和企業(yè)的生存狀態(tài)，在多數(shù)廠商優(yōu)先保份額的情況下，價格競爭的進一步加劇是必然的。

華創(chuàng)證券研報稱，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預(yù)計車市2024年將延續(xù)2023年的價格壓力。

合資品牌跟降，有車型最高優(yōu)惠6.5萬元

自主品牌“混戰(zhàn)”之下，合資品牌也“坐不住了”。

2月19日，上汽通用旗下別克品牌宣布，將限時對部分車型降價優(yōu)惠或置換補貼，限時至高優(yōu)惠6.5萬元，截止日期為本月底。其中，全新一代別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度為3.5萬~6.5萬元。

圖片來源：新浪微博（@別克）

此外，網(wǎng)傳北京現(xiàn)代也發(fā)布海報表示，全新伊蘭特7.58萬元起售，油“比”電強。目前，北京現(xiàn)代伊蘭特在售車型指導價為9.98萬~14.98萬元。若海報宣稱的“7.58萬元”起售價屬實，則相當于北京現(xiàn)代伊蘭特降價超2萬元。不過，2月21日，北京現(xiàn)代相關(guān)人士向記者表示，“（海報內(nèi)容）不是我們的官方活動，我們沒發(fā)過”。

在外界看來，合資品牌加入此輪價格戰(zhàn)，或是銷量下滑背景下的不得已選擇。從2024年1月銷量數(shù)據(jù)看，部分合資品牌銷量環(huán)比下降趨勢明顯。以上汽通用為例，其今年1月銷量約為3.6萬輛，較去年同期（約5.5萬輛）下滑34.55%，較2023年12月銷量下跌超60%。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的1月銷量數(shù)據(jù)，主流合資品牌零售銷量約為67萬輛，同比增長43%；而自主品牌零售銷量約為112萬輛，同比增長77%，環(huán)比下降10%。

從銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌與合資品牌之間有著較大差距。對合資品牌來說，一邊是此起彼伏的價格戰(zhàn)，一邊則是銷量急需得到進一步提振。如何打好2024開年這一仗，考驗著合資品牌的應(yīng)對能力和管理者的智慧。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）