每經(jīng)評論員 范文清

2023年我國汽車出口數(shù)量首次超越日本，成為全球汽車出口第一大國。

我國汽車出口能取得如此優(yōu)異的成績，與國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)品競爭力穩(wěn)步提升密切相關(guān)。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，依托領(lǐng)先的“三電”和“雙智”技術(shù)，以及完善的供應(yīng)鏈布局，我國的電動車品牌在產(chǎn)品力和成本控制上已經(jīng)形成了一定的比較優(yōu)勢。如今，在全球范圍內(nèi)，新一代電動汽車的最新車型基本在中國市場率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)也往往在中國市場率先應(yīng)用，這就為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球奠定了堅實基礎(chǔ)，也使得中國汽車品牌可以在國際市場上，與跨國電動車品牌一較高下。

不過，成績面前我們?nèi)砸３掷潇o，清醒地認(rèn)識到當(dāng)前我國在汽車出口領(lǐng)域存在的問題。

首先，在汽車出口額上，我國與德國仍有差距。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車出口額約1016億美元，超過日本，但不及德國同期的1500億美元。2023年德國汽車的出口量約為320萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國，但德國汽車的出口構(gòu)成中以豪華車居多，保時捷、寶馬7系、邁巴赫等豪華車，將德國汽車的出口單價拉高到了5.7萬美元左右。而我國汽車的出口單價與之相比仍有較大差距，這意味著我國在高端汽車的出口上仍有短板，品牌力仍有較大提升空間。

其次，在產(chǎn)能構(gòu)成上，我國車企的海外本地化生產(chǎn)率還不高。以日系車為例，2022年日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量為784萬輛，出口381.3萬輛，海外產(chǎn)量高達(dá)1695萬輛，這意味著日系車的本土汽車出口量和在海外基地生產(chǎn)的汽車總量實際上已經(jīng)超過2000萬輛。而德國和美國車企的海外汽車產(chǎn)量也都超過了1000萬輛。相比之下，中國車企海外本地化生產(chǎn)所占份額依然很小，未來發(fā)展空間較大。

出口汽車的價值含量以及本國車企在海外基地的產(chǎn)銷量，是衡量一個國家是否是汽車強國的兩個主要標(biāo)準(zhǔn)，也是我國車企走向全球化需要“補課”的地方。特別是后一點，在當(dāng)?shù)亟◤S、生產(chǎn)和銷售，不僅能滿足當(dāng)?shù)厥袌龅南M需求，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造稅收和就業(yè)，還能有效避免貿(mào)易保護(hù)主義帶來的摩擦，提升汽車品牌的全球影響力。

面對日趨復(fù)雜的國際形勢，中國汽車行業(yè)需要保持清醒的頭腦，正視挑戰(zhàn)，抓住機遇，對電動化和智能化所引發(fā)的國際汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局變化保持深刻洞見，持續(xù)依靠創(chuàng)新力量和不畏艱難、敢于挑戰(zhàn)的精神，推動中國汽車出口高質(zhì)量發(fā)展，為我國從汽車大國走向汽車強國打下堅實基礎(chǔ)。