每經(jīng)編輯 孫志成 李澤東    

據(jù)央視新聞1月7日報道，美國阿拉斯加航空公司一架客機(jī)當(dāng)?shù)貢r間5日起飛后不久在空中發(fā)生事故，隨即緊急返航。機(jī)上當(dāng)時載有171名乘客和6名機(jī)組人員。

航班機(jī)組人員與空中交通管制人員之間的錄音顯示，在飛機(jī)成功著陸前幾分鐘，飛機(jī)處于失壓的緊急狀態(tài)。

錄音曝光，記錄迫降前“驚魂”一刻！

00:25

機(jī)組人員：我們剛剛失壓，我們宣布緊急情況。

空中交通管制人員：你們需要地面援助嗎？

機(jī)組人員：是的，我們需要，我們宣布了緊急情況，我們機(jī)上有177人。

空中交通管制人員：出現(xiàn)緊急情況的飛機(jī)將于下一個降落，他們還有3.2公里就可以進(jìn)入跑道了。

5日，發(fā)生事故的波音737 MAX 9型客機(jī)。圖片來源：央視新聞

據(jù)央視新聞1月6日報道，阿拉斯加航空公司在聲明中表示，該公司航班號為1282的波音737 MAX 9型客機(jī)當(dāng)天從俄勒岡州的波特蘭飛往加利福尼亞州的安大略，客機(jī)起飛后不久發(fā)生事故，隨即緊急返航。機(jī)上當(dāng)時載有171名乘客和6名機(jī)組人員。據(jù)悉，執(zhí)飛這趟航班的737MAX9飛機(jī)機(jī)齡僅為0.3年，注冊編號N704AL?！都~約時報》報道中則提到，這架飛機(jī)于2023年11月獲得認(rèn)證，當(dāng)月投入到商業(yè)服務(wù)，此后已運(yùn)營145個航班。

美國聯(lián)邦航空管理局表示，飛機(jī)返回前，機(jī)組人員報告飛機(jī)失壓。據(jù)美國媒體報道，事發(fā)時客機(jī)機(jī)身一部分在空中掉落。報道說，掉落部件是后應(yīng)急逃生艙門，一般在執(zhí)行遠(yuǎn)程飛行任務(wù)時使用；但大多數(shù)美國航空公司不使用這個應(yīng)急艙門位置，而是布置了座椅作為普通窗口位使用。

涉事客機(jī)乘客：掉落的部件和冰箱一樣寬，高度大約是冰箱的三分之二。飛機(jī)左側(cè)傳出巨大聲響，所有的氧氣面罩都彈出來了。我聽說那一排坐著的一個小孩被吸出了機(jī)身，所幸他的母親緊緊抱住他，他才沒出事。

美國聯(lián)邦航空管理局的記錄顯示，發(fā)生事故的飛機(jī)兩個多月前剛剛下線并通過認(rèn)證。目前事件的相關(guān)調(diào)查正在進(jìn)行中。

圖片來源：新華社

波音回應(yīng)：同意立即檢查！

事后，當(dāng)?shù)貢r間1月6日，波音公司在官網(wǎng)就737-9機(jī)型檢查發(fā)布聲明：“安全是我們的首要任務(wù)，我們對這起事件對其客戶和乘客造成的影響深表遺憾。我們同意并完全支持美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）要求立即檢查與受影響飛機(jī)配置相同的737-9機(jī)型的決定。

此外，波音公司的一個技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在支持美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）對昨晚事件的調(diào)查。我們將繼續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶保持密切聯(lián)系。”

波音公司6日發(fā)表聲明表示，支持美國聯(lián)邦航空管理局要求立即對與事故飛機(jī)配置相同的737 MAX 9機(jī)型進(jìn)行安全檢查的決定。美國國家運(yùn)輸安全委員會6日已派人前往波特蘭對這起事故展開調(diào)查。

據(jù)央視新聞1月7日援引路透社當(dāng)?shù)貢r間1月7日報道，歐盟航空安全局（EASA）已采納美國聯(lián)邦航空管理局關(guān)于波音737 MAX 9型客機(jī)的指令。歐盟航空安全局同時指出，目前沒有歐盟成員國的航空公司運(yùn)營“受影響配置的飛機(jī)”。

當(dāng)?shù)貢r間7日，馬來西亞民航管理局發(fā)布通知，所有在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營波音737 Max系列客機(jī)的航空公司，必須在10日前進(jìn)行安全檢查。

據(jù)新華社1月7日報道，美國聯(lián)邦航空管理局6日下令暫時停飛由美國航空公司運(yùn)營或在美國境內(nèi)運(yùn)營的波音737 MAX 9型客機(jī)，以對該機(jī)型進(jìn)行安全檢查。美國聯(lián)邦航空管理局表示，這項(xiàng)緊急適航指令將影響約171架飛機(jī)，運(yùn)營商須在恢復(fù)飛行前按該指令規(guī)定對飛機(jī)進(jìn)行檢查。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客機(jī)。

據(jù)紅星新聞，阿拉斯加航空737 MAX 9掉落的機(jī)身部分是波音公司“一種使用多年的設(shè)計(jì)特征”。這表明，調(diào)查人員可能會把注意力集中在制造過程中的問題上，而不是設(shè)計(jì)缺陷上。

據(jù)悉，737 MAX 9飛機(jī)機(jī)翼后方設(shè)有一個可選擇的緊急出口門。如廉價航空公司座位設(shè)置密集，就需要訂購裝有艙門的飛機(jī)。而其他航空公司，如阿拉斯加航空公司，因座位數(shù)較少不需要額外的出口，可以選擇“永久性封住艙門”。從機(jī)艙內(nèi)看，被封住的艙門與飛機(jī)的側(cè)壁無異，但從外部卻可以清晰看到艙門的輪廓。

▲可選擇艙門位置示意圖

這種設(shè)計(jì)旨在提高生產(chǎn)效率，并且讓航空公司能更加靈活得安排座位。一方面，飛機(jī)制造商可以統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)身部分，而不需要為航空公司量身定制，這降低了復(fù)雜性和成本。另一方面，也方便未來的改動，例如，購買二手飛機(jī)的低成本航空公司將能夠恢復(fù)出口并增加座位。

據(jù)最新消息，杰富瑞航空分析師希拉·卡哈奧格魯在一份研究報告中稱，本次發(fā)生事故的737 MAX 9飛機(jī)曾在1月4日經(jīng)歷了兩次增壓問題。警示燈亮起，促使航空公司將飛機(jī)從雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行航線（ETOPs）中移除。而當(dāng)天晚些時候，在另一次飛行中，燈光又亮了起來。

編輯|孫志成 李澤東 易啟江

校對|何小桃

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合新華社、央視新聞、紅星新聞