每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

2024年開年，國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”并沒有停止的跡象。公開信息顯示，從1月1日起，已經(jīng)有包括特斯拉在內(nèi)的7家車企官宣下調(diào)旗下車型的售價(jià)或推出限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策。

業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年“價(jià)格戰(zhàn)”不會(huì)結(jié)束，淘汰賽將持續(xù)進(jìn)行。在新車市場持續(xù)“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊下，二手車市場的熱度也受到影響，整體價(jià)格普遍下探，二手車商的利潤受到擠壓。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在上海市二手車交易中心走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前二手車交易相對偏冷，價(jià)格也受新車“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊普遍下探，二手車商更是想盡辦法擴(kuò)大客源以提升銷量。有不少商販?zhǔn)殖?ldquo;收車”招牌在路邊招攬生意，一進(jìn)該中心停車場，就有多位二手車商前來詢問是否有意向買賣二手車，并爭相表示自己的價(jià)格“絕對劃算”。交易中心內(nèi)部，人流量較小，不少銷售人員利用閑暇時(shí)間在抖音、小紅書等線上平臺(tái)直播引流。

保值率普降，超九成二手車商虧損

記者注意到，盡管上海二手車交易中心市場整體人氣偏冷，但是包括奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等品牌在內(nèi)的豪華車區(qū)域人流量相對較多。

“新車降價(jià)厲害，幾乎沒有什么品牌是保值率高的。以前我們賣雷克薩斯、豐田，這些日系車很保值，兩年的車甚至能賣出新車的價(jià)格，現(xiàn)在都不行了。”一位二手車?yán)习甯嬖V記者。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

調(diào)查顯示，2023年，受新車“價(jià)格戰(zhàn)”影響，二手車保值率整體下滑，各級(jí)別車型均呈快速貶值趨勢。其中，中大型SUV和MPV車型保值率下滑較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，中大型SUV保值率為70.1%，同比下滑5個(gè)百分點(diǎn)，MPV車型保值率為64%，同比下滑4.8個(gè)百分點(diǎn)。

交易量方面，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，全國二手車市場交易量165.15萬輛，同比增長29.18%；2023年1~11月，全國二手車市場交易量1675.23萬輛，同比增長14.65%。

盡管從交易量來看，二手車市場增長速度并不低，但市場景氣度和車商利潤卻不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，2023年12月二手車經(jīng)理人指數(shù)為44.1%，環(huán)比稍有提升，但仍處于榮枯線以下，二手車市場表現(xiàn)一般。實(shí)際上，近兩年時(shí)間里，僅2022年9月，二手車經(jīng)理人指數(shù)在榮枯線以上，其余月份均在榮枯線以下。

此外，從瓜子二手車平臺(tái)數(shù)據(jù)來看，2023年二手車價(jià)格有所下挫，平均成交價(jià)格同比下降6.5%。

“生意越來越難做了，利潤少了，一輛車賺不了多少錢，有的還要虧本賣。去年新車價(jià)格下降得很厲害，對二手車價(jià)格影響也很大，有一段時(shí)間甚至不敢收車，怕砸手里。經(jīng)常有人收車沒多久，新車就大幾萬的降價(jià)，比收車價(jià)還要低，那還怎么賣啊？只能虧本甩了，放得越久賠得越多。”一位二手車銷售人員告訴記者。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的另一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近年來出現(xiàn)虧損情況的二手車商高達(dá)92%，二手車從業(yè)者的生存和發(fā)展均受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

平均庫存周轉(zhuǎn)期超過60天

庫存周期延長也反應(yīng)出二手車市場疲軟的態(tài)勢，也影響著二手車商的盈利水平。數(shù)據(jù)顯示，從2022年到2023年末，二手車平均庫存周轉(zhuǎn)期已從37天增長到61天。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長田甜表示，在車市“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，新車基本上15天調(diào)整一次價(jià)格，這意味著，二手車在60天庫存期內(nèi)，新車市場就已經(jīng)經(jīng)歷四次調(diào)價(jià)。“二手車商單車普遍毛利約5~8個(gè)點(diǎn)，按照新車每調(diào)價(jià)一次二手車商損失2個(gè)點(diǎn)毛利計(jì)算，60天內(nèi)未能完成周轉(zhuǎn)的二手車大概率將面臨虧損。”田甜說。

“新車降價(jià)首先會(huì)刺激換車需求，導(dǎo)致二手車供給增加；另一方面，新車優(yōu)惠的價(jià)格又會(huì)吸引部分原本準(zhǔn)備購買二手車的人群，導(dǎo)致二手車需求降低；兩者疊加，就會(huì)加深二手車市場的供需矛盾。短期最直觀的表現(xiàn)就是，瓜子平臺(tái)上車源更多了，價(jià)格更實(shí)惠了。這對二手車消費(fèi)者來說是件好事，對商家來說則是個(gè)挑戰(zhàn)。” 瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，從長遠(yuǎn)來看，這也會(huì)加速市場洗牌，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。畢竟決定二手車市場好壞的因素不只是價(jià)格一項(xiàng)，有實(shí)力的商家會(huì)迭代自身，而平臺(tái)也會(huì)在體驗(yàn)、增值服務(wù)、保修、車輛質(zhì)量保證等方面加大創(chuàng)新力度，共同創(chuàng)造一個(gè)買家、平臺(tái)、商家三贏的局面。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

行業(yè)普遍認(rèn)為，2024年新車市場“價(jià)格戰(zhàn)”依然會(huì)持續(xù)加碼，行業(yè)進(jìn)入加速洗牌階段。在此背景下，二手車商的利潤空間被不斷擠壓，挑戰(zhàn)不容小覷。

“當(dāng)前的環(huán)境下，二手車商可以憑借更快的周轉(zhuǎn)率來彌補(bǔ)盈利空間的變小。除了積極擁抱電商外，在長期營運(yùn)上，還可以借助大數(shù)據(jù)預(yù)測未來的市場趨勢，以便提前做好準(zhǔn)備；此外，大數(shù)據(jù)還可以幫助二手車商提高運(yùn)營效率。例如，通過分析客戶的購車行為和偏好，二手車商可以更準(zhǔn)確地定位目標(biāo)客戶，從而提高銷售效率。” 上述瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。

新能源二手車有望成新支點(diǎn)

中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查認(rèn)為，2023年底，新能源汽車成為“價(jià)格戰(zhàn)”的主角，但由于二手車市場不活躍，交易量低，因此新能源車降價(jià)對二手車市場影響非常小。新能源車主也普遍存在惜售的態(tài)度，價(jià)格沒有大幅下降。

實(shí)際上，記者在上述二手車交易市場了解到，部分新能源車型也有小幅降價(jià)，例如，里程表在1萬公里的2020款蔚來ES8，目前售價(jià)22萬元；里程1萬公里的2023款蔚來ES8售價(jià)30萬元。據(jù)車商老板介紹，小幅下調(diào)價(jià)格后，之前十幾輛的庫存目前已經(jīng)消化僅剩3輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

盡管新能源汽車在二手車市場熱度依然較低，但滲透率呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的新能源二手車交易數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月底，新能源二手車的滲透率從2023年初的3.8%持續(xù)攀升至5.2%。

瓜子二手車大數(shù)據(jù)也顯示，2023年以來，線上二手車成交中，新能源二手車占比已連續(xù)4個(gè)月超過10%。從全年交易來看，2023年瓜子二手車平臺(tái)的新能源交易量同比增長122.3%；該平臺(tái)整體銷量前10的熱銷車型中，有三款新能源車型上榜，分別為比亞迪唐、比亞迪秦PLUS、比亞迪PLUS，均為插電混動(dòng)車型。

“預(yù)計(jì)2024年，新能源車型在二手車市場的滲透率還將進(jìn)一步提升。此外，新車降價(jià)下調(diào)帶動(dòng)二手車價(jià)格下挫，二手車會(huì)存在不少‘撿漏’機(jī)會(huì)。不少車型供給量充沛，車商彼此競爭激烈，因此這些車型的價(jià)格經(jīng)過充分博弈，已經(jīng)降至合理區(qū)間，具備優(yōu)秀的性價(jià)比，可以嘗試關(guān)注。”上述瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長李鑫看來，目前新能源二手車整體處在市場發(fā)展的初期，規(guī)模不大，車型品類也不夠豐富，價(jià)格仍然波動(dòng)較大，但從長遠(yuǎn)來看，新能源二手車的上升空間和市場前景非?？捎^。