每經(jīng)編輯 杜宇

據(jù)央視新聞客戶端12月25日消息，盡管美國此前高調(diào)宣布已經(jīng)有20個國家加入所謂的“紅海護航聯(lián)盟”，但截至目前，西班牙、意大利和法國都明確表示不愿在美國的領導下行動。而剩下的國家大都只愿象征性派出少量人員參加，還有至少8個國家要求匿名。

西班牙國防部表示，只會參加北約領導的任務或歐盟協(xié)調(diào)的行動，并稱“不會單方面參與紅海行動”。

圖片來源：視頻截圖

意大利國防部則表示，是“應意大利船東的具體要求”，派遣海軍護衛(wèi)艦“弗吉尼亞·法桑”號前往紅海，以保護意大利的國家利益。它強調(diào)，這是其現(xiàn)有行動的一部分，并不屬于美國新發(fā)起的“繁榮衛(wèi)士”行動。

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法國國防部也稱，支持確保紅海及周邊區(qū)域航行自由的努力，但其軍艦將繼續(xù)由法國指揮。

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此外，澳大利亞已經(jīng)明確拒絕出動軍艦或者巡邏機參加紅海護航，只是將計劃派駐的澳軍人數(shù)從5人增加到16人。荷蘭只表示要派2名軍官，挪威說會派10名海軍去巴林的“聯(lián)合海上力量”總部，丹麥稱將派1名軍官參與相關行動。

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而由于18日美國宣布的參與國為10個，到了22日稱已經(jīng)有“20國參與”，但其中還有8個加入的國家拒絕公開身份。路透社稱，這表明在巴以沖突導致的地區(qū)緊張局勢加劇之際，這項行動具有高度的政治敏感性。

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24日，也門胡塞武裝發(fā)言人穆罕默德·阿卜杜勒·薩拉姆在社交媒體上發(fā)文稱，美國及其盟友軍事化紅海“沒有正當理由”，這對國際海運航行“構(gòu)成威脅”。穆罕默德·阿卜杜勒·薩拉姆還警告說，如果美國及其盟友繼續(xù)“挑釁行為”，紅海將變成戰(zhàn)場。

印度《第一郵報》網(wǎng)站的節(jié)目主持人指出，解決紅海航道危機的方法很簡單，那就是結(jié)束巴以沖突。

據(jù)央視新聞，近日，針對美方稱正在組建所謂“紅海護航聯(lián)盟”、以保護經(jīng)過紅海的船只免受也門胡塞武裝襲擊的說法，胡塞武裝領導人阿卜杜勒·馬利克·胡塞發(fā)出警告稱，如果美國對該武裝組織發(fā)起軍事行動，將對美國軍艦和中東地區(qū)的利益機構(gòu)發(fā)動襲擊。

另據(jù)央視網(wǎng)，俄羅斯衛(wèi)星通訊社日前報道稱，據(jù)美國軍事網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶”援引美國軍方匿名官員的消息，為應對紅海與以色列有關的船只頻頻遭襲，美國正在考慮向也門胡塞武裝雷達設施發(fā)動打擊的可能性。

自本輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。胡塞武裝稱，由以色列公司擁有或運營的，或者懸掛以色列國旗的所有船只都將成為該組織襲擊的目標。胡塞武裝將繼續(xù)阻礙“與以色列有關的船只”在紅海和阿拉伯海的航行，直至以色列停止對加沙地帶的軍事行動。

據(jù)經(jīng)濟參考報12月22日報道，新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，紅海水域的緊張局勢進一步加劇，該區(qū)域已被視為高風險區(qū)域，對商船運行、國際供應鏈造成相當大沖擊。

近日，多艘船只在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。為規(guī)避風險，數(shù)家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計占全球集裝箱貿(mào)易量53%的德國海運企業(yè)赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團四家公司。

目前，大約12%的世界航運量要經(jīng)過紅海和蘇伊士運河。Vortexa的市場情報與分析稱，自歐盟禁運俄羅斯石油和產(chǎn)品以來，經(jīng)紅海運輸?shù)牟裼秃驮蛿?shù)量大幅增加，紅海變得更為重要。這使得此次紅海風險增加的影響也隨之加大。

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為了確保商船在紅海水域安全航行，美國表示正協(xié)調(diào)多國組建護航聯(lián)盟，還要求聯(lián)合國安理會就商船在紅海頻繁遇襲采取行動。但胡塞武裝最高決策機構(gòu)稱，有能力對抗由美國組建并可能部署在紅海的任何聯(lián)盟行動。

在護航的情況下，商船通過速度會大大放慢，而如果商船尋找替代航線，所需時間將更多。由于干旱正在阻礙巴拿馬運河的交通，貨物托運人不得不考慮繞道更長、更昂貴的航線。

根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù)，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國的主要航線的航行時間將增加58%至129%。其中，貨物到達目的地所需時間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。

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紅海局勢趨緊，也造成了海運費用上漲。

12月23日，上海航運交易所發(fā)布了最新一周的中國出口集裝箱運輸市場的周度報告顯示，受紅海地區(qū)受到武裝襲擊的威脅，亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲，帶動綜合指數(shù)上漲14.8%至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區(qū)域的航線受到的影響最大。上述報告顯示，12月22日，上述三條航線的市場運價較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。

蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。據(jù)英國廣播公司報道，曼德海峽每年通航大約1.7萬艘船只，處理全球10%的貿(mào)易量。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、央視網(wǎng)

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