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對話拉法基豪瑞集團全球合作伙伴負責人劉利嘉:建筑行業(yè)可從源頭為航空業(yè)低碳發(fā)展助力

每日經(jīng)濟新聞 2023-09-11 12:12:05

◎9月5日,建材領(lǐng)域巨頭、世界500強公司拉法基豪瑞集團全球合作伙伴負責人劉利嘉出席第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會,并接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專訪。

每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實習記者 于怡朗    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

中國民航運輸需求的持續(xù)增長使得行業(yè)上下游迫切需要尋找減排路徑,以實現(xiàn)碳達峰目標。

9月5日,建材領(lǐng)域巨頭、世界500強公司拉法基豪瑞集團全球合作伙伴負責人劉利嘉出席第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會,并接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的專訪。劉利嘉認為,在機場建設(shè)過程中,建筑行業(yè)可以從最源頭為航空低碳發(fā)展助力,“我們承諾到2050年,在水泥生產(chǎn)領(lǐng)域中,拉法基豪瑞率先實現(xiàn)零排放。”

另一方面,主動銜接國際標準并加強國際交流合作是航空低碳發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。劉利嘉直言,“空中絲綢之路”建設(shè)是從點到線、從線到面的過程,唯有加強合作,才能更多地拓展中國民航在國際上的朋友圈和影響力。

劉利嘉接受每經(jīng)記者專訪

建筑行業(yè)零排放從源頭上為航空低碳發(fā)展助力

有數(shù)據(jù)顯示,2019年中國人均航空出行次數(shù)僅為0.47次,而美國已達到2.73次,加拿大為2.4次,澳大利亞為3.0次。
中國民用航空局的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計2021-2035年中國人均航空出行次數(shù)將超過1次。因此,今后隨著中國民航運輸規(guī)模持續(xù)擴大,該領(lǐng)域未來將面臨較大的碳排放達峰壓力。

航空業(yè)低碳發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)不容小覷。有研究指出,民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求,使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。

劉利嘉認為,在機場建設(shè)過程中,建筑行業(yè)可以從最源頭為航空低碳發(fā)展助力。

“比如航站樓的建設(shè)、機場滑跑飛行區(qū)的建設(shè)、后勤區(qū)域、油料機庫等方面的建設(shè),我們都有大量的低碳技術(shù)。”以東京羽田機場的修建為例,劉利嘉表示,飛機起落需要3000多米的跑道,而日本國土面積非常狹小,拉法基豪瑞提供的方案替代了填海造地,“我們將超高性能混凝土扎樁到海床上,然后建立起了飛行區(qū)和滑跑區(qū),該方案節(jié)省了大量的沙石運輸并且縮短了施工時間。”

另一方面,高效的數(shù)字化協(xié)同也能夠起到節(jié)能減排的效果。劉利嘉在高端對話環(huán)節(jié)中表示,在四川天府機場的建設(shè)過程中,拉法基豪瑞連續(xù)每年提供大約40萬至50萬噸的機組建材,在交付運輸過程中,通過一整套數(shù)字化方案,使水泥原材料從破碎加溫加壓到研磨的過程高效協(xié)同,專門滿足整個機場的應(yīng)用。“我們承諾到2050年,在水泥生產(chǎn)領(lǐng)域中,拉法基豪瑞率先實現(xiàn)零排放。”

主動銜接國際標準,推動“空中絲綢之路”高質(zhì)量發(fā)展

拉法基豪瑞集團由拉法基和豪瑞兩家公司于2015年合并而成,隨著公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展該集團于2021年正式更名為豪瑞集團。公開資料顯示,該集團名列2022年《財富》世界500強排行榜第488位,豪瑞集團的業(yè)務(wù)遍布全球五大洲逾70個國家,雇傭員工8萬多人。

2023年半年報顯示,報告期內(nèi),該公司的凈銷售額為130.67億瑞士法郎,相比去年有機增長7.4%,經(jīng)常性息稅前利潤同比增長13.4%,達到20.43億瑞士法郎。其中,每股收益為2.19瑞士法郎,相比去年增長15.3%,創(chuàng)下自2015年收購以來的歷史新高。此外,與2022年全年相比,2023年上半年單位凈銷售額對應(yīng)的二氧化碳排放量減少了18%。

目前,原拉法基豪瑞集團主要通過關(guān)聯(lián)公司華新水泥和拉豪四川在中國運營。該集團在中國共有約150個工作場所,分布于10個省份,員工約1.8萬人,主要業(yè)務(wù)涵蓋水泥、混凝土、骨料、環(huán)保、裝備及工程等領(lǐng)域。

“拉法基豪瑞是‘一帶一路’的持續(xù)擁躉者。在陸路層面,我們更多的是通過公路和鐵路網(wǎng)絡(luò),在海路層面我們承載更多的是物流交付。”劉利嘉直言,“空中絲綢之路”建設(shè)是一個由點到線,由線到面的過程,“在目的地國家的樞紐機場布局和航線開發(fā)層面,我們付出最多的就是溝通和輸出作用。”

在航空領(lǐng)域,中國是與國際對標最緊密的國家,當然,國際標準在中國的執(zhí)行也是最完整、最高效的。劉利嘉指出,從飛行安全到飛行標準和控制等方面,中國都在無縫對接國際標準。他認為,在“空中絲綢之路”的發(fā)展過程中,唯有更多地與國際展開交流合作,才能搭建從中國到國外的航線橋梁,并進一步拓展中國航空業(yè)在全球范圍內(nèi)的朋友圈和影響力。 

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