亚洲狠狠,一级黄色大片,日韩在线第一区视屏,韩国作爱视频久久久久,亚洲欧美国产精品专区久久,青青草华人在线视频,国内精品久久影视免费

每日經(jīng)濟(jì)新聞
要聞

每經(jīng)網(wǎng)首頁 > 要聞 > 正文

押注黃金賽道,上海西安“輪莊”,武漢鄭州求“翻身”

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-08-15 23:45:20

全力以“復(fù)”③——新舊汽車城攻守戰(zhàn)打響

每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 楊歡

Kbdqgnfncw1692097749133.thumb_head

圖片來源:攝圖網(wǎng)402459097

工業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展“壓艙石”,汽車產(chǎn)業(yè)則被視為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”。當(dāng)前,我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于向電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級的新發(fā)展期。

今年上半年,我國新能源汽車出口量表現(xiàn)亮眼,成為當(dāng)前出口“新三樣”的代表之一。國內(nèi)對新能源汽車的熱情不減,疊加出口的爆發(fā)式增長,倒逼城市產(chǎn)業(yè)錨定新能源轉(zhuǎn)型,抓緊布局相關(guān)產(chǎn)業(yè),搶占汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展制高點(diǎn)。

作為全力以“復(fù)”——2023城市中報(bào)攻略特別觀察的產(chǎn)業(yè)篇,我們聚焦發(fā)展新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)城市。

幾乎每座城市都有一個汽車夢。

縱觀過去二十年,汽車城的爭奪似乎逃不開老牌城市的劇本,如二汽從十堰遷址武漢、寶馬結(jié)緣沈陽,一汽大眾將成都推上牌桌,上汽乘用車鄭州基地崛起也不過2017年的事情……

但眼下,新能源汽車的狂飆,給了每一座城市機(jī)會。就連煤都鄂爾多斯,也高調(diào)舉辦2023世界新能源新材料大會,提出2025年“風(fēng)光氫儲車”產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過5000億元的目標(biāo)。

就在幾天前,比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線,被其重新點(diǎn)燃夢想的深圳,已喊出“新一代世界一流汽車城”的目標(biāo),2025年全市新能源汽車年產(chǎn)量要超200萬輛。這也被解讀為,深圳要加入上海、西安的“新能源汽車產(chǎn)量第一城”的爭奪。

回顧今年上半年,各地考察調(diào)研、項(xiàng)目招引新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為最熱賽道之一。上海、西安、深圳等新能源汽車頭部城市持續(xù)推動“擴(kuò)量”,武漢、鄭州等老牌汽車城全力推動支柱車企大舉轉(zhuǎn)型,地級市“天花板”蘇州也喊出“既抓汽車制造更抓智能網(wǎng)聯(lián)”等,力求汽車電子破局。

對萬億城市而言,新能源汽車產(chǎn)業(yè)動輒千億,關(guān)乎城市未來的競爭態(tài)勢。我們以上述三類城市為切口,試圖審視萬億城市上半年的新能源汽車城“攻守戰(zhàn)”,以及其背后所承載的城運(yùn)。畢竟,不論新興城市搶占市場地位,還是老牌城市切換賽道,眼下都已經(jīng)到了等不得的時候了。

上海西安深圳“擴(kuò)量”

8月9日,一個新能源汽車史上非同尋常的日子。

這一天,比亞迪宣布旗下第500萬輛新能源汽車正式下線,成為全球首家達(dá)成這一里程碑的汽車品牌。在此之前不久,中國第2000萬輛新能源汽車走下產(chǎn)線。不論是比亞迪,還是中國汽車,都在迎來“高光時刻”。

圖片來源:新華社

截至今年上半年,中國市場新能源汽車滲透率突破32.4%,自主品牌市場占有率超過了50%。比亞迪董事長王傳福作出一個樂觀預(yù)測,2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%,中國汽車品牌市場份額將提升至70%,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

從這一維度來看,接近三成的滲透率增長空間,將給新能源車企提供各顯神通的舞臺,亦將成為新能源汽車之城們鎖定勝局的關(guān)鍵。

城叔曾分析,比亞迪的全國化布局使得燃油車時代沒有什么存在感的深圳、西安、長沙、常州等迅速崛起為炙手可熱的汽車城。其中西安2022年甚至取代上海成為新能源汽車產(chǎn)量第一城,帶動汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次突破2000億元。

即便眼下,上海借助特斯拉的強(qiáng)勢回暖重奪第一城,但西安也已刷足存在感。甚至引得武漢經(jīng)開區(qū)前來舉辦招商引資推介大會,并表示:“西安是‘新能源汽車產(chǎn)量第一城’,先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)”。

今年上半年,上海新能源汽車產(chǎn)量61.15萬輛,同比增長65%,是當(dāng)之無愧的工業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)增長的最大貢獻(xiàn)者。而陜西全省新能源汽車產(chǎn)量為43萬輛,同比增長46%,遠(yuǎn)不及去年同期“531%”驚人。

圖片來源:新華社

究其原因,無非龍頭車企比亞迪上半年的增長重心不在西安,導(dǎo)致增長不及預(yù)期。不過,西安3月份已經(jīng)出臺擴(kuò)大生產(chǎn)促進(jìn)消費(fèi)的專項(xiàng)政策,對本地產(chǎn)的新能源汽車較2022年產(chǎn)量增長部分,每輛給予2000元獎勵,推動西安比亞迪、西安吉利、陜汽等龍頭車企擴(kuò)量。

與此同時,目前西安比亞迪推出的“海鷗”網(wǎng)上訂單火爆,百萬級新能源高端車型“仰望U8”也已布局生產(chǎn),西安仍是新能源汽車產(chǎn)量第一城的有力爭奪者。

相比之下,比亞迪總部所在的深圳已經(jīng)低調(diào)多時。就在比亞迪開啟下一個20年之際,深圳正式加入新能源汽車第一城的爭奪。

近日,深圳市工業(yè)和信息化局印發(fā)《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計(jì)劃(2023-2025年)》提出,2025年,全市新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛,汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億級規(guī)模,并且在車規(guī)級芯片、智能傳感器、自動駕駛等領(lǐng)域技術(shù)核心競爭力顯著提升,成為關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)地。

上半年,不論上海、西安,還是深圳,新能源汽車的“擴(kuò)量”都是重要的關(guān)鍵詞。西安、深圳之外,上海已經(jīng)重奪新能源汽車產(chǎn)量第一城寶座,并且特斯拉在“萬城矚目”下再次堅(jiān)定選擇上海,新建儲能超級工廠,無疑給上海注入巨大的信心。

“十四五”末,上海要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車年產(chǎn)量200萬輛,西安新能源汽車則是鎖定150萬輛以上。從這一維度來看,未來三年深圳、上海、西安必有一戰(zhàn),或?qū)Q定新能源汽車產(chǎn)量第一城的歸屬。

武漢鄭州掙扎“轉(zhuǎn)型”

跟上海、西安、深圳的高歌猛進(jìn)不同,老牌汽車城武漢、鄭州開局的氣氛就有些“壓抑”。

3月初,東風(fēng)系品牌推出政企購車補(bǔ)貼,打響了燃油車降價第一槍。這不僅推倒了燃油車降價的多米諾骨牌,更是將武漢的危機(jī)暴露無遺——

在去年,東風(fēng)新能源乘用車銷量為42.4萬輛,滲透率僅為17%,相比同年國內(nèi)乘用車市場整體新能源滲透率低了超過10個百分點(diǎn)。

壓力可想而知。即便東風(fēng)汽車使出渾身解數(shù)促銷,但上半年仍然只賣出94.5萬輛汽車,同比下降23.4%。

就在昨天(8月14日),東風(fēng)汽車公告顯示,受能源轉(zhuǎn)型投入加速等影響,預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤同比下降約75%,傳遞出陣陣寒意。

要知道,汽車是武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè),而東風(fēng)汽車則是支柱的支柱,“頂了中國車谷的半邊天”。在這種背景下,武漢乃至湖北產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的命運(yùn)跟東風(fēng)緊緊地綁在了一起。

在不久前召開支持東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型發(fā)展專題會議上,湖北省省長王忠林指出,“支持東風(fēng)公司發(fā)展就是支持湖北發(fā)展”,鼓勵東風(fēng)汽車滿懷豪氣滿懷豪氣勇當(dāng)龍頭,加快搶占新賽道塑造新優(yōu)勢。

圖片來源:新華網(wǎng)

轉(zhuǎn)機(jī)似乎已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)東風(fēng)汽車的說法,到2024年,東風(fēng)汽車旗下自主乘用車主力品牌全新車型將實(shí)現(xiàn)100%電動化。到2025年,旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達(dá)到各200萬輛,屆時自主品牌新能源車銷量占比將達(dá)到50%,其中新能源乘用車銷量占比將達(dá)到70%。

這意味著倘若兩三年內(nèi)成功轉(zhuǎn)型,武漢仍然有望回到新能源汽車頭部陣營。與此同時,武漢也在積極引進(jìn)“外援”——半年,武漢黨政代表團(tuán)先后赴粵港澳大灣區(qū)、長三角考察學(xué)習(xí),專門拜會比亞迪股份有限公司、小鵬汽車廣州總部以及吉利控股集團(tuán)等車企高管,試圖謀求產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多的合作。

同為中部車城的鄭州,感受到的寒意不亞于武漢。2022年,鄭州汽車產(chǎn)量達(dá)到41.73萬輛,其中新能源汽車僅6.98萬輛。“上汽車用車最大生產(chǎn)基地”“宇通客車占全國30%份額”“鄭州日產(chǎn)皮卡穩(wěn)居國內(nèi)前三位”……這些過去的光環(huán),都在新能源汽車轉(zhuǎn)型的大勢下略顯暗淡。

尤其是新能源汽車產(chǎn)能利用率低、新能源汽車比重較小,成為突出困擾。不過,隨著4月比亞迪鄭州基地逐漸投產(chǎn),鄭州開始將目標(biāo)鎖定在“全國最大新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地”,力爭到2025年新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)能超100萬輛。

“37天內(nèi)開工,17個月投產(chǎn)。”鄭州比亞迪項(xiàng)目落地速度,也讓外界再次感受到這座老牌汽車城市對新能源汽車的重視和渴望。另一個轉(zhuǎn)機(jī)在于,持續(xù)重倉鄭州的富士康同樣看中了新能源汽車賽道。就在鄭州比亞迪基地投產(chǎn)的同一個月,富士康新事業(yè)總部在鄭州揭牌,新能源車也是一大發(fā)展重點(diǎn)。

在河南省政府專家咨詢委員會委員、河南省社科院原院長張占倉看來,富士康造車,鄭州將率先受益。“過去十余年,富士康在鄭州發(fā)展很好,建立新事業(yè)總部時也提出‘再造一個富士康’,現(xiàn)在具體項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)一步明確”。

從眼下來看,武漢和鄭州是半年最努力的老牌汽車城,也都正在想著全新的目標(biāo)掙扎轉(zhuǎn)型,等待涅槃重生的一刻。

蘇州常州謀求“分羹”

從新能源汽車制造來看,上海、西安、深圳代表的新能源汽車之城“擴(kuò)量”,以及武漢、鄭州代表的老牌汽車城的轉(zhuǎn)型,仍然是萬億城市上半年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。當(dāng)然,還有更多的城市姍姍來遲,有的等待新建基地投產(chǎn),有的則是謀求分食產(chǎn)業(yè)鏈……

常州便是后者的代表。憑借動力電池產(chǎn)業(yè)的絕對優(yōu)勢,強(qiáng)勢切入新能源汽車賽道?,F(xiàn)在的常州眼里不僅是新能源汽車,更是要打造具有全球影響力的“新能源之都”。按照規(guī)劃,到2025年,常州市新能源領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)“兩個萬億元”(產(chǎn)業(yè)規(guī)模超萬億、資本市場新能源常州板塊市值超萬億)。

今年上半年,常州新能源汽車、動力電池、光伏完成產(chǎn)值分別增長170.3%、25.9%和11.0%,對全市規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率分別為79.4%、35.0%和12.1%,新能源產(chǎn)業(yè)投資熱度蟬聯(lián)全國第一。

這也支撐常州上半年GDP達(dá)到4525.4億元,同比增長7.0%。盡管新能源整車產(chǎn)量并未躋身第一梯隊(duì),但是新能源整車競爭力卻已經(jīng)極具顯示度。不出意外,今年末常州將與煙臺攜手闖入萬億城市俱樂部,成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上最大的獲益者之一。

圖片來源:新華網(wǎng)

更多的后來者從常州身上看到希望。一位西部產(chǎn)業(yè)強(qiáng)區(qū)的發(fā)改部門負(fù)責(zé)人曾向城叔透露,現(xiàn)階段新能源汽車整車現(xiàn)有及在建產(chǎn)能十分龐大,想要引進(jìn)新的新能源整車企業(yè)已經(jīng)非常困難。但是像汽車電子、智能網(wǎng)聯(lián)等附加值較高的環(huán)節(jié),還是有很多機(jī)會。

更具代表性的是蘇州。今年初,蘇州的“新年第一會”就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群建設(shè)推進(jìn)大會,明確提出用五年左右的時間打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)。即便是上海、深圳,“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)也不過才是萬億級。

今年5月,蘇州市委書記曹路寶專題調(diào)研時指出,要全力搶抓機(jī)遇風(fēng)口,積極主動創(chuàng)新轉(zhuǎn)型,既抓整車、更抓零部件,既抓燃油車、更抓新能源車,既抓汽車機(jī)械、更抓汽車電子,既抓汽車制造、更抓智能網(wǎng)聯(lián),加快創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈資金鏈人才鏈深度融合,全力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展跑出“加速度”。

這幾個“更要”凸顯了蘇州分羹產(chǎn)業(yè)鏈的打法——新能源汽車、零部件、汽車電子、智能網(wǎng)聯(lián)。實(shí)際上,近年來蘇州在智能車網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群建設(shè)上不斷發(fā)力,劍指全域開放、全鏈發(fā)展的“智駕之城”。

數(shù)據(jù)顯示,蘇州已經(jīng)累計(jì)建成智能網(wǎng)聯(lián)道路396.4公里,開放測試道路總長超2000公里,成為產(chǎn)值規(guī)模全國前列的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。2023年上半年,蘇州全市智能車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)產(chǎn)值同比增長15%。

江蘇省新時代民營經(jīng)濟(jì)研究院研究員、蘇州大學(xué)教授周俊分析認(rèn)為,發(fā)展智能車聯(lián)網(wǎng)是推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要方向和抓手,在主要城市你追我趕的競爭態(tài)勢下,蘇州需要放眼全球,服務(wù)國家戰(zhàn)略全局,立足自身比較優(yōu)勢,找準(zhǔn)自己的戰(zhàn)略定位,加快高端要素和領(lǐng)先企業(yè)的集聚,加強(qiáng)城市間、區(qū)域間、企業(yè)間的協(xié)同聯(lián)動,從而鞏固提升蘇州智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群的優(yōu)勢。

“立足比較優(yōu)勢,找準(zhǔn)戰(zhàn)略定位。”實(shí)際上,這也是當(dāng)下新能源汽車城攻守戰(zhàn)中十分重要的一點(diǎn),尤其是姍姍來遲者而言更是如此。就像蘇州當(dāng)?shù)孛襟w暢想,“讓常州生產(chǎn)的新能源汽車裝上蘇州開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),這將多么激動人心”。

對于萬億城市而言,新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車都是無法放過的機(jī)遇。不過,相比新能源汽車第一城歸屬,更重要的是能否在轉(zhuǎn)型浪潮中融入新的分工和互動,形成競爭優(yōu)勢,才是關(guān)乎城市未來命運(yùn)的關(guān)鍵。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。

讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。

歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟(jì)新聞APP

每經(jīng)經(jīng)濟(jì)新聞官方APP

0

0