每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

進入8月，國內(nèi)汽車市場的“價格戰(zhàn)”仍未平息。日前，多家車企通過官降、新車優(yōu)惠、終端讓利等不同形式加入降價大軍，涵蓋車型超20款，價格從5萬元到30萬元不等。而“少了兩個輪子”的電動自行車行業(yè)，競爭烈度也絲毫不亞于當前的國內(nèi)汽車市場。

“2023年，兩輪電動車行業(yè)經(jīng)歷了巨大的競爭，有頭部企業(yè)愿意拉起‘價格戰(zhàn)’，而‘價格戰(zhàn)’等競爭本身就是一個企業(yè)生存必須要經(jīng)歷的磨礪。”愛瑪科技集團代理總裁羅慶一在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示，再激烈的市場競爭都是正常的，而愛瑪對此并不畏懼。

圖片來源：企業(yè)供圖

這份底氣一方面或源于其較好的業(yè)績表現(xiàn)。愛瑪科技（603529.SH）財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，其實現(xiàn)營業(yè)總收入208.02億元，同比增長35.09%；歸母凈利潤18.73億元，同比增長182.14%，近三年營業(yè)總收入復合增長率超過25%。在今年一季度，愛瑪科技再次實現(xiàn)營收、盈利的雙增長。

另一方面或源于當下正旺的市場需求。隨著“新國標（《電動自行車安全技術規(guī)范》GB17761-2018）”的落地執(zhí)行，招商證券在相關研究報告中表示，2022年到2025年期間，兩輪電動車預計會產(chǎn)生1.11億輛替換需求。

“我不認為去年的業(yè)績大漲是愛瑪發(fā)生了多么巨大的變化，更多是愛瑪團隊正常經(jīng)營的一個真實體現(xiàn)，僅此而已。”羅慶一表示。

兩輪電動車企開始比拼“正向開發(fā)”

事實上，此前大部分時間里，兩輪電動車企業(yè)都存在“重銷售、輕研發(fā)”等問題，只是得益于人口紅利、城鎮(zhèn)化紅利等，企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力不足等問題被市場熱潮所掩蓋。

“2015年以前，兩輪電動車行業(yè)是‘劣幣驅逐良幣’，在監(jiān)管缺失的背景下，‘小雜牌’、‘家庭作坊’比比皆是，導致市場陷入‘拼價’的惡性競爭階段。”羅慶一表示。

如今，伴隨著“新國標”過渡期結束的日期日益臨近，政策紅利對行業(yè)的影響也在逐漸淡化。根據(jù)華創(chuàng)證券推算，2022年~2023年為兩輪電動車的換車高峰，預計銷量約5100輛~5500萬輛，從2024年開始，兩輪電動車的銷量將逐漸滑落。這或意味著，新一輪的行業(yè)競爭又將到來。

面對市場增速的放緩，以及同質化產(chǎn)品競爭背后的經(jīng)營壓力，行業(yè)頭部企業(yè)將如何應對？羅慶一認為，政策端不斷提高行業(yè)要求和門檻，對兩輪電動車的發(fā)展具有積極作用，在此背景下，兩輪電動車企從“拼車”思維向“造車”思維轉變或許只是第一步，擁有與之對應的正向開發(fā)能力和驗證體系同樣關鍵。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

羅慶一向記者表示，愛瑪在2020年開始對其研發(fā)體系進行大范圍、深層次的改革，并逐漸形成了APDS（愛瑪產(chǎn)品開發(fā)流程），從而從真正意義上實現(xiàn)了正向開發(fā)。目前愛瑪?shù)娜娤到y(tǒng)均實現(xiàn)了全?？煽匮邪l(fā)。同時，愛瑪還在重慶和天津建立了愛瑪機電制造基地，從產(chǎn)品設計上游，到供應鏈，到工藝制造、到批量生產(chǎn)，到售后保障，做到了全流程的控制和品質保障。

“坦率地說，兩輪車行業(yè)經(jīng)過20余年的發(fā)展，現(xiàn)在真正意義上做全鏈路正向開發(fā)的車企還是不多。‘新國標’的出臺為頭部兩輪電動車企提供了充足的競爭空間，促使其基于正向開發(fā)的邏輯，為用戶提供好產(chǎn)品。”羅慶一表示。

借鑒汽車行業(yè)經(jīng)驗，拒絕“玩概念”

與當下新能源汽車行業(yè)發(fā)展軌跡相似，“三電”品質、性能和智能化程度也成為兩輪電動車用戶購車時的重要參考維度。

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車白皮書》，在購車產(chǎn)品關注因素中，61.40%的用戶會關注電池及續(xù)航，58.20%的用戶會關注剎車安全性及穩(wěn)定性，接近84%的用戶會偏好選擇有智能化功能的兩輪電動車。

在此趨勢下，愛瑪?shù)阮^部兩輪電動車企也嘗試在設計、制造和驗證端引入汽車行業(yè)體系標準，并結合兩輪電動車企的市場特征吸收歸納經(jīng)驗。如，愛瑪提出了“V字型造車”理念，“V字型”的一邊代表著目標分解，包含了需求定義、功能分解、系統(tǒng)設計、零部件設計和工藝設計；另一邊則是目標驗證，包括整車驗證、系統(tǒng)驗證、部件驗證、零件驗證、工藝驗證和產(chǎn)品實現(xiàn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

“這是完全沿用汽車系統(tǒng)的開發(fā)模式，而好的體系一定對產(chǎn)品有足夠的保障。”據(jù)羅慶一介紹，除開發(fā)和驗證環(huán)節(jié)外，愛瑪在制造端也在積極地同汽車行業(yè)跨界對標。據(jù)悉，愛瑪?shù)闹腔酃S已綜合應用汽車生產(chǎn)中常見的APS（排成生產(chǎn)計劃）、MES（生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)）和QMS（質量管理體系）等；在供應鏈層面，愛瑪也在引入汽車、家電行業(yè)的優(yōu)質供應商。

但羅慶一也向記者表示，兩輪電動車行業(yè)在吸收汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的同時，也要考慮到用戶的真實需求和體驗，企業(yè)應拒絕“技術堆砌”和“玩概念”。在羅慶一看來，所有技術的迭代都是要解決消費者的使用需求，不能為用戶創(chuàng)造需求，為社會創(chuàng)造價值的技術沒有價值。

“我在汽車行業(yè)待過幾年，汽車行業(yè)有幾年不斷地推陳出新一些‘概念’，但是沒有人回答它給消費者帶來的真正體驗是什么。在兩輪電動車行業(yè)，我們把這個事情徹底推翻了。”羅慶一表示，對兩輪電動車行業(yè)而言，現(xiàn)在的民用技術完全可以覆蓋用戶需求，車企能夠精準地識別用戶需求，并相應匹配給用戶好的技術，才是最重要、最有意義的事。