每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

京東系與德邦的資源整合路徑，隨著兩方融合“加速度”，正變得越來越清晰。

7月19日，京東商家通知平臺京麥發(fā)布通知，當用戶購買了超出京東快遞攬收范圍的超長超重商品，為解決其因售后自行寄回等造成的相應問題，京東上線了德邦和京東快運上門取件功能。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，使用該功能，用戶申請售后退/換/修時，將有更多品類可支持上門取件。而在商家端審核頁面或售后服務單頁面，可查看實際物流服務商是哪家公司。

德邦物流貨車 圖片來源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝

新功能上線的背后，是京東系加速改造德邦的縮影。一個整體的“資源包”和舊體系并入一個全新的、更廣的生態(tài)內(nèi)，難度可以想象。而收購完成至今不到一年，“印有兩方名字”的物流服務，正加速覆蓋京東的商流端。

上月末，兩方才剛剛完成了一次資源上的互補，為半年周期畫上短暫句號。“關(guān)鍵是接下來的五個月能不能完成一體化，我覺得年底前整體完成問題不大。雙方業(yè)績上的相互促進，還要到2024年才能揭曉。”快遞物流專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者微信采訪時如此預判。

京東德邦整合“內(nèi)外加速”

去年三季度京東完成對德邦的收購后，德邦整體業(yè)績表現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)優(yōu)，從營收、利潤等核心指標來看，德邦暫得“緩了一大口氣”。隨之而來的四季度是傳統(tǒng)電商大促“雙11”，京東與德邦的業(yè)務整合，實質(zhì)性步驟走的不算多。

但僅半年時間，2023年的京東618，《每日經(jīng)濟新聞》記者就從多個京東快遞網(wǎng)點了解到，與往年有所不同，今年京東618部分家電家居等大件包裹，已與中小件快遞，在轉(zhuǎn)運、配送等流程上，做出明顯的“業(yè)務區(qū)分”。

德邦在大件快遞配送的資源及能力優(yōu)勢，正逐步注入京東的物流體系。此次大件快遞“上門取件”新功能的上線，也是業(yè)務整合的一個結(jié)果。

從新功能短短的文字介紹中，不難看出，因有德邦能力及資源的加入，一方面，京東完成了一次物流服務內(nèi)覆蓋品類上的擴充，另一方面，也對物流服務的細分度及其對應的深度，完成了一次新的迭代。

不過，新功能的上線，后續(xù)還需經(jīng)過商家端的選擇，以及物流體系內(nèi)層層傳導，才能真正完成服務范圍的逐步“擴圈”?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者致電河北省廊坊市某區(qū)域網(wǎng)點，其表示，大件家電的退換貨上門取件，仍是京東物流在執(zhí)行，與原配送路徑一致。

新功能上線后，商家審核頁面可見承運公司詳情。圖片來源：公眾號截圖

不過，由于京東本身商業(yè)生態(tài)多樣化明顯，品類及SKU眾多，其與之對應的物流服務路徑，已經(jīng)形成了相對完善的業(yè)務區(qū)隔。據(jù)記者觀察，在京東平臺購買自營小件商品、家居家電大件商品、生鮮、由京東物流配送的三方商家商品等，相對配送的路徑與服務均不同。清晰的業(yè)務劃分，是服務高效和品質(zhì)的重要保障之一。

而德邦體系的注入，對京東大件物流配送能力的提升至關(guān)重要，家居家電本身又是京東的主營強勢品類。

下游B、C兩端的感知來源于上游整合的加速。6月30日，德邦股份（SH603056，股價16.07元，市值165.03億元）公告，公司與京東物流擬簽訂《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定公司及其控股子公司將以合計不超過1.06億元（不含稅）的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉(zhuǎn)運中心的部分資產(chǎn)，具體包括約135類合18300臺/套物流相關(guān)設(shè)備，以及周轉(zhuǎn)材料、房屋裝修等。

而德邦股份曾于3月發(fā)布的公告中對2023年度日常關(guān)聯(lián)交易進行了預估。其中，預估2023年德邦股份為京東集團及其控制的企業(yè)提供勞務服務產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)交易金額約22.8億元。

上下游整合，內(nèi)外部滲透，京東與德邦的“連接”仍處加速期。

大件快遞廝殺前夜 京東德邦何時就位？

“售后大件上門取貨，京東一直以來都是這么做的，只是現(xiàn)在把整個業(yè)務聯(lián)動起來而已。”趙小敏補充說，“此前的資產(chǎn)收購，包括年初以來的架構(gòu)調(diào)整、人事變動，加上這次新功能的上線，及其背后業(yè)務的變動，都是京東系加速改造德邦的組成部分。”

從年初到現(xiàn)在，京東與德邦雙方的融合確實在加速。“但是從德邦的業(yè)績上來看，確實沒有大的本質(zhì)性的提升。成果的話，還是要看三季度和四季度，最終會呈現(xiàn)什么樣的狀況。”趙小敏接著表示。

不過，上半年的卷面，德邦預喜。7月14日，德邦股份發(fā)布業(yè)績預告，預計2023年半年度實現(xiàn)歸母凈利潤約2.27億元到約2.53億元，同比增加141.24%到168.84%。德邦解釋稱，主要是因為交付質(zhì)量的提升、適當?shù)膬r格策略和降本。

但壓力猶在。德邦此前明確表示，外部經(jīng)濟環(huán)節(jié)逐步改善的大方向應該不會變，但改善的節(jié)奏不會太快，過程可能還會有波動，所以需求端整體應該也會呈現(xiàn)波動改善的趨勢。

大件運輸市場，客戶主要為中小型制造企業(yè)與批發(fā)企業(yè)，業(yè)務發(fā)展的確與宏觀經(jīng)濟景氣度協(xié)同度高，尤其快運業(yè)務與國內(nèi)制造業(yè)發(fā)展聯(lián)系更加緊密。

受限于本身行業(yè)屬性的特殊性，加之外部環(huán)境的變動，大件快遞市場一直都處在爆發(fā)的前夜。趙小敏認為，大件快遞與經(jīng)濟、制造業(yè)以及企業(yè)工業(yè)化，包括房地產(chǎn)行業(yè)等密切度更深，所以市場結(jié)構(gòu)相對比較單一，競爭也不夠充分。“總體來說，基本上差異都很小。”趙小敏表示。

而從本身市場格局來看，德邦并入京東物流體系后，或?qū)⒊蔀榇蚱贫嗄?ldquo;平衡態(tài)”的最大變量之一，但融合需要時間。

“關(guān)鍵是接下來的五個月能不能完成一體化，我覺得年底前整體完成問題不大。雙方業(yè)績上的相互促進，還要到2024年才能揭曉。”趙小敏如此預判。

放之更大的快遞物流市場，今年，有賣掉豐網(wǎng)、聚焦主業(yè)，但又絲毫不忘多平臺業(yè)務拓展的順豐；有剛剛官宣自營快遞業(yè)務的菜鳥；有上市在即的極兔；有加碼高端快遞件的中通，每一家的每一步，都有深刻改寫快遞物流市場格局的“能量”。

從這一層面來看，京東與德邦的融合也必須提速并盡快收效。靜待年末戰(zhàn)局揭曉。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 劉雪梅 攝