每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊 盧祥勇 易啟江    

豐田汽車在電動化領(lǐng)域又放大招了。

日前，豐田舉行以“改變汽車未來”為主題的技術(shù)說明會，對包括尚在開發(fā)階段的技術(shù)概念在內(nèi)的多項技術(shù)具體開發(fā)情況與細(xì)節(jié)進(jìn)行了公布，強(qiáng)調(diào)其將維持“全方位電動化”的戰(zhàn)略。不過，在備受關(guān)注的BEV（即純電動車）領(lǐng)域，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的豐田次世代BEV產(chǎn)品中的首款車型計劃于2026年上市。據(jù)了解，次世代BEV產(chǎn)品將對電池、平臺、制作方式等進(jìn)行全維度創(chuàng)新，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

此外，豐田方面對全固態(tài)電池“上車”的時間節(jié)點進(jìn)行了更新，宣布在BEV車型上搭載全固態(tài)電池，并挑戰(zhàn)于2027~2028年投入實際應(yīng)用。

就在今年5月，豐田新設(shè)立了BEV專屬組織——BEV Factory，由加藤武郎擔(dān)任總裁。“BEV Factory的核心目標(biāo)是希望通過汽車、制造、工作的變革，用‘BEV’改變未來?！奔犹傥淅烧J(rèn)為，對汽車、制造、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來更好的發(fā)展。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

“現(xiàn)在外界還是有很多聲音，認(rèn)為我們對BEV是抵制的態(tài)度，但事實并非如此。豐田已經(jīng)意識到了，在電動化發(fā)展的前端市場，尤其是中國市場，我們的轉(zhuǎn)型進(jìn)度、產(chǎn)品矩陣等與消費者的期待還存在一定差距。我們現(xiàn)在就是要通過體制、意識等全方位的轉(zhuǎn)變，來盡可能滿足消費者的期待與需求?！币晃回S田中國內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

新一代BEV計劃于2026年投放市場

據(jù)加藤武郎介紹，豐田次世代BEV擬將電池能力發(fā)揮到極致，將電耗控制到更低水平，使續(xù)航里程達(dá)到1000公里，新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始投入市場。在豐田此前公布的“2030年全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計達(dá)到350萬臺”的目標(biāo)中，次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬臺的規(guī)模，占比將近半數(shù)。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

除了性能、續(xù)航等提升之外，豐田次世代BEV還將實現(xiàn)投資和工序的減半。據(jù)悉，次世代BEV車體采用了分成前、中、后三大塊模塊的新結(jié)構(gòu)，其中只有中間部分搭載了電池，由于前、后模塊均不受影響，可快速地將電池的進(jìn)化同步到整車上，一體化鑄造則是實現(xiàn)這種模塊化車身結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)。同時，結(jié)合“車輛自動化移動生產(chǎn)線”，在組裝中的汽車可以自動行駛，移動到下一個工序。生產(chǎn)線上便無需傳送帶，工廠的布局也將不受限制。這意味著，以年為單位的量產(chǎn)準(zhǔn)備周期和高達(dá)數(shù)十億日元的工廠投資等都能實現(xiàn)大幅度削減。目前，豐田正以3年后引進(jìn)上述技術(shù)為目標(biāo)加速研發(fā)。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

“之所以次世代BEV能夠完成‘商品的進(jìn)化’，正是因為背后是‘制造的再次進(jìn)化’。如果用一個詞來詮釋制造的未來，應(yīng)該是‘二分之一’。也可稱之為‘BEV half’。通過模塊結(jié)構(gòu)和車輛自動化移動生產(chǎn)線技術(shù)將生產(chǎn)工序和工廠投資分別減至二分之一。通過數(shù)字孿生技術(shù)賦能，生產(chǎn)準(zhǔn)備時間將減少至二分之一。”加藤武郎表示。

此外，豐田還將把火箭技術(shù)應(yīng)用于BEV車型研發(fā)，以改善新車型的空氣動力學(xué)性能。據(jù)上述豐田中國內(nèi)部人士透露，豐田bZ3車型目前的車身風(fēng)阻系數(shù)為0.218，在進(jìn)行技術(shù)處理后，有望實現(xiàn)再降低10%的效果。這項技術(shù)有望于3年后投入豐田車型的實際應(yīng)用中。

全固態(tài)電池最早2027年“上車”

值得注意的是，對于作為純電動車核心部件的動力電池，豐田也對其最新技術(shù)研發(fā)進(jìn)度進(jìn)行了披露，并公布了兩款有望被搭載到次世代BEV產(chǎn)品上的鋰離子電池，分別為性能版電池與普及版電池。

據(jù)了解，性能版電池提高了電池能量密度，配合車輛的空氣動力學(xué)改善，可將續(xù)航里程提升到目前的2倍，達(dá)到1000公里，同時完成成本降低20%，實現(xiàn)快充不到20分鐘的目標(biāo)；普及版電池則是將已經(jīng)應(yīng)用于HEV鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)，通用到BEV電池上，續(xù)航里程比目前增加20%，快充同樣可以達(dá)到30分鐘以內(nèi)。由于零件數(shù)量可控制在1/4到1/5之間，成本可降低40%左右。此外，豐田還在研發(fā)一款高性能版電池，采用了高鎳正極材料，并使用雙極結(jié)構(gòu)。與性能版電池相比，高性能版電池的續(xù)航里程還可再增加10%，快充達(dá)到20分鐘以內(nèi)，成本有望降低10%。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

按照規(guī)劃，性能版電池計劃于2026年搭載使用，普及版電池則計劃于2026~2027年投入實際應(yīng)用，高性能版電池和全固態(tài)電池則將于2027~2028年投入實際應(yīng)用。

值得一提的是，豐田曾在2021年時表示，“全固態(tài)電池的導(dǎo)入將從HEV車型開始”。而根據(jù)最新規(guī)劃，豐田全固態(tài)電池將搭載到BEV車型上，并挑戰(zhàn)于2027~2028年投入實際應(yīng)用。

“此前，全固態(tài)電池壽命較短是核心課題。固體電解質(zhì)隨著電池的充放電反復(fù)膨脹和收縮，可能會引發(fā)龜裂，導(dǎo)致鋰離子在正負(fù)極之間的流動會變得困難。但現(xiàn)在，豐田已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服這一課題的新技術(shù)。在核算成本后，全固態(tài)電池將全面進(jìn)入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段?！鄙鲜鲐S田中國內(nèi)部人士告訴記者，“對于量產(chǎn)的時間節(jié)點，我們經(jīng)過評估后認(rèn)為，2027~2028年會是比較合適和靠譜的時間點?！?/span>

7月將成立氫能Factory

此外，豐田還公布了氫能相關(guān)技術(shù)的最新進(jìn)度。即將于7月1日正式履新的氫能Factory總裁山形光正表示，按照豐田的預(yù)測，到2030年，歐洲、中國、北美的氫能市場規(guī)模將爆發(fā)式增長，燃料電池市場面向2030年規(guī)模也將迅速擴(kuò)大，達(dá)到每年5兆日元的水平。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進(jìn)燃料電池的對外銷售，在2030年預(yù)計達(dá)到10萬臺的外銷訂單規(guī)模，其中大部分來自商用車。

從今年7月起，豐田將成立氫能Factory，從銷售、研發(fā)再到生產(chǎn)，都在One Leader統(tǒng)籌之下，實現(xiàn)信息通暢、當(dāng)機(jī)立斷的決策體制。綜合次世代的氫燃料系統(tǒng)、技術(shù)進(jìn)化、量產(chǎn)效果和本地化，預(yù)計能實現(xiàn)37%的成本降低?！巴ㄟ^與各位合作伙伴協(xié)作，如果2030年的訂單能達(dá)到20萬臺，那么成本將有可能降低到目前的一半。我們將努力實現(xiàn)盈利?！鄙叫喂庹f。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

“截至2023年3月，豐田內(nèi)部先進(jìn)技術(shù)開發(fā)投入的人員已占到整體開發(fā)人員的一半以上，在不斷提升研發(fā)費用總投入的同時，我們會將其中的一半投入到先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)之中?！必S田汽車公司CTO（首席技術(shù)官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹表示，今后，豐田會基于三個方面推進(jìn)汽車制造的進(jìn)一步發(fā)展。

圖片來源：豐田中國官網(wǎng)

“第一，對于安全、安心，絕不妥協(xié)，通過Toyota Safety Sense的迭代升級，為消費者提供更加安全、安心的技術(shù)體驗；第二，未來是大家共同創(chuàng)造的，豐田期待與世界各地的伙伴共創(chuàng)未來；第三，提速本地化發(fā)展的腳步，今后豐田會以分布在全球各地的研發(fā)中心為基地，加速實現(xiàn)‘在離消費者最近的地方進(jìn)行研發(fā)’?！敝袓朐湔f。

記者|裴健如?編輯|孫磊 盧祥勇 易啟江

校對|孫志成

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