每經(jīng)編輯 程鵬 蓋源源    

據(jù)橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)5月22日?qǐng)?bào)道，“以前平均每天可以跑個(gè)五六百元的流水，現(xiàn)在一天能跑個(gè)四百元?！?2歲的老程在杭州開(kāi)了兩年網(wǎng)約車(chē)，原本去年5月份剛買(mǎi)了新車(chē)準(zhǔn)備“大干一番”，結(jié)果今年開(kāi)始，大量網(wǎng)約車(chē)新手司機(jī)涌入市場(chǎng)，單量卻沒(méi)有隨之增多，生意是越來(lái)越難做了。

司機(jī)多了，單量少了，這不是老程他們感性的認(rèn)識(shí)。2022年，中國(guó)多了114萬(wàn)人開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，但同時(shí)也少了1600萬(wàn)人坐車(chē)，網(wǎng)約車(chē)這門(mén)生意不如從前那么“好賺錢(qián)”了。

然而，這個(gè)趨勢(shì)似乎還在加強(qiáng)。過(guò)去一段時(shí)間，包括三亞、東莞、溫州、濟(jì)南、遂寧等城市的交通運(yùn)輸部門(mén)接連發(fā)布預(yù)警稱，當(dāng)?shù)亍熬W(wǎng)約車(chē)接單量正在下降”“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運(yùn)力已經(jīng)接近飽和”，旨在提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎入場(chǎng)，并發(fā)布了一些限制措施。

歷經(jīng)10多年高速發(fā)展后，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)要變天了？

跑車(chē)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，賺錢(qián)越來(lái)越少

據(jù)橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)，從早上7點(diǎn)開(kāi)工到晚上7點(diǎn)，12個(gè)小時(shí)老程跑了10單，他看了眼收入，297元。

作為一名有追求的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，老程給自己設(shè)置了一個(gè)目標(biāo)金額，“每天做到流水400塊，我就回家休息。”以前，這個(gè)數(shù)字是600元。即便這樣，他最近回家的時(shí)間是越來(lái)越晚了，基本都在晚上9點(diǎn)以后，有一天甚至接近凌晨。

圖片來(lái)源：橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)

老程年輕時(shí)候就來(lái)杭州做小買(mǎi)賣(mài)，去年5月份，他想著自己年紀(jì)大了，做別的生意也難，網(wǎng)約車(chē)這份工作還算穩(wěn)定，就買(mǎi)了一輛新能源車(chē)打算好好干。

最近一段時(shí)間，早晚高峰之后，老程都習(xí)慣性把車(chē)停在濱江科技館街上。在這差不多兩公里的路上，有時(shí)候可以停上數(shù)十輛“綠牌車(chē)”。

這是很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的共同選擇，“這邊車(chē)子少，另外還有更重要的一個(gè)原因，這里算是濱江的核心區(qū)，特別是阿里、網(wǎng)易等大廠都不遠(yuǎn)，早高峰把人送到剛好停過(guò)來(lái)，然后等著接單。”

生意好不好做，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們心里最清楚，在杭州開(kāi)了20多年出租車(chē)的毛師傅說(shuō)：五年前，網(wǎng)約車(chē)大火的時(shí)候，身邊有不少朋友從出租車(chē)轉(zhuǎn)向了網(wǎng)約車(chē)，最近又有不少人在琢磨著重新開(kāi)回出租車(chē)。

另?yè)?jù)大眾報(bào)業(yè)·風(fēng)口財(cái)經(jīng)，青島的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)沈鏈（化名）對(duì)記者表示?！敖衲暌詠?lái)網(wǎng)約車(chē)實(shí)在是太多了?！?/span>

過(guò)去三年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)受到很大沖擊，自去年年底疫情防控優(yōu)化后，沈鏈感覺(jué)到行業(yè)有所回暖，最直接的表現(xiàn)是訂單量有所上漲。不過(guò)，這也并沒(méi)有讓他的收入得到質(zhì)的提升，因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)數(shù)量忽然多了起來(lái)。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)越來(lái)越多

用戶規(guī)模卻在下降

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展一直處于攀升狀態(tài)。交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單數(shù)一直處于上漲狀態(tài)，前三月環(huán)比分別上漲14.1%、13.30%、9.70%。4月網(wǎng)約車(chē)行業(yè)訂單量雖然環(huán)比下降了1.4%，但同比增長(zhǎng)48.4%。

只不過(guò)，訂單規(guī)模攀升速度仍然沒(méi)趕上網(wǎng)約車(chē)數(shù)量增速。

據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月31日，全國(guó)各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證254.5萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證105.9萬(wàn)本。但到了今年年4月30日，全國(guó)各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證540.6萬(wàn)本，車(chē)輛運(yùn)輸證230.0萬(wàn)本，分別較兩年半以前增長(zhǎng)了112.4%和117.2%。

用一句話概括就是，網(wǎng)約車(chē)數(shù)量增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)訂單數(shù)量增速，這也意味著這一行賺錢(qián)越來(lái)越難了。

同樣水漲船高的還有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月30日，全國(guó)共有309家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，相較于兩年半以前的207家增長(zhǎng)了49.3%。可以預(yù)見(jiàn)，平臺(tái)要想賺錢(qián)，面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

與之呼應(yīng)的是來(lái)自滴滴的數(shù)據(jù)。2021年3月份，全國(guó)范圍內(nèi)，在平臺(tái)上活躍著1300萬(wàn)司機(jī)。到今年3月，活躍司機(jī)數(shù)變成了1900萬(wàn)，短短兩年時(shí)間增長(zhǎng)了600萬(wàn)。

然而，對(duì)應(yīng)的網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模卻在下降。2022年，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬(wàn)人。而在此期間，根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，中國(guó)新增的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)差不多有114萬(wàn)人。

在大批從業(yè)者涌入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)之外，也有不少人選擇離開(kāi)。溫州交通部門(mén)測(cè)算，2022年新增持證司機(jī)1.1萬(wàn)名，但9000余人未實(shí)際上崗。

對(duì)此情境，相關(guān)負(fù)責(zé)人曾分析，是因?yàn)榇蟛糠中略鲴{駛員在對(duì)行業(yè)了解不深的情況下，參加從業(yè)資格證考試，“后又由于收入不及預(yù)期、無(wú)法適應(yīng)工作等各種原因退出了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)?！?/span>

從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，4月份，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單數(shù)為7.06億單，比3月減少了1000萬(wàn)單，單車(chē)日均訂單量已經(jīng)滑到了10.2單。

很多地方政府也意識(shí)到，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)還在持續(xù)增長(zhǎng)，但訂單數(shù)量在萎縮。在已經(jīng)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的城市里，濟(jì)南、東莞等多地都在通知中表示，當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力已基本飽和。

為了保證區(qū)域內(nèi)的供需均衡，他們開(kāi)始對(duì)網(wǎng)約車(chē)實(shí)施總量控制，通過(guò)市場(chǎng)預(yù)警，提醒“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)入需謹(jǐn)慎”。

平臺(tái)如何應(yīng)對(duì)運(yùn)力飽和？在飽和競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，平臺(tái)面臨兩個(gè)選擇：是在存量里繼續(xù)做強(qiáng)，還是在增長(zhǎng)里做大？

據(jù)大眾報(bào)業(yè)·風(fēng)口財(cái)經(jīng)，提高抽成比例是平臺(tái)創(chuàng)收最顯而易見(jiàn)的方式，此次多地發(fā)布飽和預(yù)警和限制措施也引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)于出行企業(yè)是否會(huì)增加提成比例的探討。

浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認(rèn)為，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)是好事，“是有利于司機(jī)和乘客的，司機(jī)可以選擇傭金更低的平臺(tái)，對(duì)比平臺(tái)的抽傭做出合理選擇，如果是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)太多，乘客太少，那么就應(yīng)該想辦法增加網(wǎng)約車(chē)的需求，或者降低網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的成本。”

而對(duì)于增量市場(chǎng)，也是業(yè)內(nèi)各家一直在探索的方向。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)業(yè)務(wù)單一，長(zhǎng)期存在同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題，今年3月，曹操出行CEO龔昕在出席一場(chǎng)活動(dòng)時(shí)就提出，“共享出行已經(jīng)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，行業(yè)亟需探索發(fā)展新方向。”從目前大家瞄準(zhǔn)的賽道來(lái)看，自動(dòng)駕駛是重點(diǎn)發(fā)力方向。

對(duì)此，盤(pán)和林則指向了附加業(yè)務(wù)，“網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的增長(zhǎng)，過(guò)去其實(shí)是靠一些附加業(yè)務(wù)，比如廣告和金融產(chǎn)品銷(xiāo)售，也靠同城配送業(yè)務(wù)，這些都是可以合理擴(kuò)展的多元化經(jīng)營(yíng)模式。”

編輯|程鵬?杜波 蓋源源

校對(duì)|段煉

封面圖片來(lái)源：橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)（記者：劉永麗）