每經記者 段思瑤    每經編輯 王月龍 孫磊 易啟江    

眼下，這場由湖北“東風系”發(fā)起的購車補貼潮還在蔓延，且絲毫沒有停下來的跡象。據(jù)《每日經濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，進入4月以來，已經有近十個汽車品牌官宣推出購車補貼政策，至高補貼達9萬元。

“從4月1日開始，廠家推出了限時保價政策，購車可減免現(xiàn)金1.2萬元，同時閃電貓還推出了1萬元置換補貼、36期0息貸款買車等服務。”北京某歐拉品牌4S店銷售人員告訴記者。

除此之外，各地政府也在繼續(xù)加碼購車的補貼力度，促銷時間也延長至6月底，有的甚至延長至第三季度。深圳市羅湖區(qū)日前宣布，將在2023年春夏購車補貼促消費活動中發(fā)放5000萬元購車補貼，新車、二手車皆可申請，單輛車最高補貼10萬元。

“羅湖區(qū)購車補貼政策發(fā)布后，這幾天店里的人流量有所上升。”位于深圳羅湖區(qū)的一家廣汽豐田4S店銷售人員稱，按照補貼政策，購買售價越高的車型補貼就越多，比如一輛零售價為34.48萬元的漢蘭達380T四驅智尊版車型，可以獲得補貼1.5萬元。

百億補貼再“進場”

繼3月初發(fā)起購車補貼后，湖北再放大招！4月11日消息，湖北省人民政府辦公廳印發(fā)《關于更好服務市場主體推動經濟穩(wěn)健發(fā)展接續(xù)政策》，設立500億元消費貸，首期安排300億元，鼓勵湖北省內消費者汽車購置等線下信貸消費。

記者注意到，仍有地方政府正籌備出臺與汽車消費相關的政策。“福州市正在謀劃開展2023年汽車促消費活動，此類活動將有效激發(fā)汽車消費潛力，助力汽車流通企業(yè)銷售，促進汽車消費市場發(fā)展，提振消費市場信心。”福州市商務局四級調研員程學英表示。

與此同時，4月，車企購車補貼政策也在延續(xù)。比如，沃爾沃4月在中國市場發(fā)放2億購車補貼，涵蓋旗下全系車型，其中沃爾沃XC60（除T8車型）可享受限時至高9萬元綜合優(yōu)惠。除此之外，吉利幾何、歐拉品牌、星途汽車、思皓汽車、吉利汽車等也分別在4月推出了限時促銷政策，至高補貼4.5萬元。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖） 

與3月政企聯(lián)動補貼購車不同的是，4月開始有汽車電商平臺參與其中。比如，天貓汽車聯(lián)合星途汽車推出購車補貼政策，用戶在天貓汽車購買2023款星途凌云和凌云S車型，至高可享2.8萬元補貼。

據(jù)記者粗略統(tǒng)計，4月以來，包括車企、各地方政府，以及汽車電商平臺推出的購車補貼金額高達上百億元。

200萬輛庫存車待消化

購車補貼潮越來越熱的背后，一組數(shù)據(jù)擺在眼前。截至3月底，國六B非RDE車型尚有200萬輛左右的庫存未消化。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會分析，形成國六B非RDE車型高庫存的主要原因是，疫情導致終端銷售受影響；一季度市場銷售情況未達預期，供大于求；武漢降價事件，加重消費者持幣觀望心態(tài)；購置稅政策取消后，部分消費者對后續(xù)的相關政策抱有期待，保持持幣觀望。

圖片來源：王以照(廣西分社)-中新社-視覺中國

“隨著國六B排放標準切換時間臨近，部分經銷商難以全面消化現(xiàn)有不達標庫存，6月底完成清庫有較大難度。”中國汽車流通協(xié)會方面認為，如果國六B全面實施延期執(zhí)行，將緩和車企和經銷商在第二季度去庫存壓力，有利于維持終端價格穩(wěn)定，助力終端銷量企穩(wěn)回升。

目前，已經有多家車企呼吁，對國六B非RDE車型給予6~12月的銷售過渡期，以利于汽車市場穩(wěn)定。全國工商聯(lián)汽車經銷商商會也發(fā)文稱，在價格戰(zhàn)背景下，汽車經銷商生存壓力增大，建議將國六B排放標準的執(zhí)行時間適當延后。

由于國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，當前車企的部分車型產銷仍相對謹慎。中國汽車流通協(xié)會也建議，主機廠根據(jù)疫后經濟恢復情況，精準測算市場需求，避免出現(xiàn)過高的供需缺口，及時根據(jù)市場供需情況，調整產量目標。

據(jù)乘聯(lián)會方面預測，未來車市的強力促消費政策預期應該降溫，延長對國六B非RDE車型銷售時間的微調性政策建議應該有希望。

燃油車預計讓出10%市場份額

截至目前，已有40個省區(qū)市推出購車補貼政策，具體方式包括提供新能源消費補貼、延長購車補貼時間、增加購車指標等，補貼金額從千元到萬元不等。與此同時，幾乎所有的汽車品牌都有不同程度地跟進，通過不同形式的購車補貼政策，進行不同程度降價。

有分析認為，政企聯(lián)動發(fā)起購車補貼，不僅有利于刺激汽車消費，而且還有助于提升主機廠和經銷商的信心，但用力過猛，好事有時也會變成壞事。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為：“3月初開始的促銷潮對消費者購車意愿造成了一定影響，導致消費者‘再等等’心態(tài)，對整體車市影響非常大。因為消費者不購車，車企的生產就需要調整，從而給供應鏈企業(yè)的備貨帶來很大影響，這樣一來對汽車產業(yè)的發(fā)展就造成了非常不好的影響。”

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

另外，從銷量數(shù)據(jù)來看，價格戰(zhàn)似乎也并未扭轉燃油車滲透率下滑的趨勢。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，受車企降價促銷影響，3月國內燃油小汽車價格整體環(huán)比下降1.9%。與去年同期相比，燃油小汽車價格降幅更是高達4.5%。同時，3月燃油車銷量跌至104.4萬輛，市場份額進一步收縮至65.8%。

浙商證券分析師施毅認為，燃油車市場在萎縮，價格戰(zhàn)后退市的燃油車企將產生“10%”市場份額，但難以被存活下的企業(yè)占據(jù)，預計參與持續(xù)價格戰(zhàn)的企業(yè)銷量不增、利潤受挫，新能源滲透率預計提升10%以上。從長期來看，價格戰(zhàn)將壓縮燃油車市場，實現(xiàn)電動車對油車的替代，同時加速尾部企業(yè)出清。

記者|段思瑤

編輯|王月龍 孫磊 易啟江

校對|趙慶

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