每經(jīng)編輯 段煉    

又一家新能源車企宣告停工。

前身為樂視汽車的天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知稱，在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職。

圖片來源：視覺中國(guó)（圖文無關(guān)）

今年以來已有多家新能源車企被曝出停工停產(chǎn)狀況，包括此前遞交招股書的威馬汽車。

公開宣告停工停產(chǎn)

據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，天際汽車發(fā)布的停工停產(chǎn)通知：鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計(jì)劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。

通知顯示，停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個(gè)支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。

就這一消息，天際汽車方面并未予以置評(píng)。

據(jù)@ENOVATE天際汽車的新浪微博官方主頁，3月31日仍在發(fā)布購車優(yōu)惠消息。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，天際汽車紹興去年已經(jīng)停產(chǎn)，南寧工廠和青島工廠并未實(shí)質(zhì)性投入生產(chǎn)，全國(guó)唯一生產(chǎn)的只有長(zhǎng)沙工廠，但生產(chǎn)狀況也不穩(wěn)定。長(zhǎng)沙工廠停產(chǎn)后，天際汽車全國(guó)生產(chǎn)基地全面停擺。

天際汽車銷量表現(xiàn)并不樂觀。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年天際汽車分別實(shí)現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，2023年前2個(gè)月，天際汽車僅銷售186輛，均為ME5車型。

2022年12月，天際汽車與沙特本土企業(yè)Sumou Holding合資簽約，計(jì)劃共同在沙特阿拉伯進(jìn)行兩期約5億美元的投資，以設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。

不久前剛獲7.5億元救命錢

就在天際汽車宣布停產(chǎn)前不久，天際汽車剛完成新一輪超7.5億元融資，以推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

據(jù)悉，這一輪資金原定于最晚3月24日到賬。但從目前的官方信息面上來看，天際汽車暫未公布上述融資具體情況。??

企查查數(shù)據(jù)顯示，天際長(zhǎng)沙董事長(zhǎng)為天際汽車創(chuàng)始人張海亮；法定代表人為天際汽車董事、首席制造官劉巖。

天際汽車當(dāng)前股東包括興業(yè)證券旗下興證投資管理有限公司和上海電氣（601727）旗下上海電氣科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司。

企查查截圖

天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，而電咖汽車是樂視汽車旗下的子品牌，2017年時(shí)任樂視汽車CEO張海亮入主電咖汽車，并推出了首款車型電咖EV10。

隨后，為了進(jìn)軍高端市場(chǎng)，電咖汽車更名為天際汽車。張海亮曾擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，在張海亮“扯起”大旗之后，吸引了包括上汽大眾技術(shù)中心原執(zhí)行總監(jiān)牛勝福、沃爾沃中國(guó)銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理向東平等一眾業(yè)內(nèi)大咖加盟。

但和“蔚小理”等新勢(shì)力車企相比，天際汽車更“熱衷”于建立生產(chǎn)基地。天際汽車在在湖南長(zhǎng)沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)22萬輛。其中，天際汽車首座工廠位于紹興，項(xiàng)目規(guī)劃占地1000畝，總投資額55億元；第二座工廠2021年6月在長(zhǎng)沙建成投產(chǎn)。

在產(chǎn)品方面，天際僅向市場(chǎng)推出ME7和ME5兩款車型，2022年，天際汽車總銷量?jī)H為5321輛，不及“蔚小理”的單月銷量，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。有天際員工向記者表示，公司已經(jīng)出現(xiàn)大面積離職潮，部分員工亦出現(xiàn)被拖欠年終獎(jiǎng)的情況。

新能源汽車打響“淘汰賽”

朱華榮：或?qū)⒂?0%-70%的品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)

業(yè)界普遍認(rèn)為，2023年以來，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，今年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。

蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)由特斯拉在年初掀起，不過特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)還沒有掌握行業(yè)定價(jià)權(quán)，比亞迪和長(zhǎng)安、廣汽、上汽、吉利等等很多同行的車都做得很好?！拔矣X得，價(jià)值要對(duì)得住這個(gè)價(jià)格，這是關(guān)鍵，不是一味地去低價(jià)，這對(duì)行業(yè)也未必好，不要惡性競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

對(duì)于今年新能源汽車行業(yè)的加速洗牌，很多企業(yè)早有洞見。比亞迪近期在接受調(diào)研時(shí)表示，2023年新能源汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入“淘汰賽”。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還稱，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價(jià)格中比亞迪有定價(jià)權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路”。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想也曾表示：“我覺得2023到2025這三年間，是極為殘酷的淘汰賽，因?yàn)槭袌?chǎng)上不需要那么多公司?！?/span>

這場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)打響，中國(guó)的汽車行業(yè)“入彎換擋”已是大勢(shì)所趨。

事實(shí)上，這一進(jìn)程在2023年將會(huì)明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)將有超100款新能源汽車上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)超過以往，新勢(shì)力格局和座次還將迎來數(shù)輪沖擊和改變。

在2月17日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)專家媒體交流會(huì)中，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩直言：“現(xiàn)在確實(shí)新能源汽車的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來的不多，100多家新能源汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中一定會(huì)優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)?！?/span>

長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮直言，過去3年，已經(jīng)倒下了75個(gè)汽車品牌，預(yù)計(jì)3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)?！拔覀兛梢灶A(yù)料，未來的競(jìng)爭(zhēng)，仍然將會(huì)非常激烈，但倒下的品牌會(huì)留出更多市場(chǎng)空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地?！?/span>

在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車行業(yè)已成為一片“紅?！保绾卧跀U(kuò)大市場(chǎng)占有率的同時(shí)，在成本上進(jìn)行把控，將決定誰最后能夠留在“牌桌”上。

編輯|段煉 杜波

校對(duì)|盧祥勇

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