每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

3月31日，中國電動汽車百人會論壇（2023）正式開幕。

作為新能源汽車領(lǐng)域一年一度的行業(yè)盛會，本屆論壇以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢等多個話題展開深入討論。

3月31日上午，以“車路城協(xié)同發(fā)展的中國方案”為主題的第三屆雙智論壇率先召開，探討了如何打造涵蓋路側(cè)感知、通信、能源、定位、算力等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系，明確中國方案建設(shè)路線；如何構(gòu)建城市綜合道路交通體系，利用智能化手段提升城市管理和交通治理水平；如何完善面向汽車、出行、交通管理和城市管理等不同應(yīng)用場景的技術(shù)方案，以及多部門、跨部門的“雙智協(xié)同（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展）”的推進(jìn)機制等。

汽車智能化在“路”上

在業(yè)內(nèi)看來，打通車、路、城協(xié)同一體化是未來出行的主要方向之一，作為“雙智”協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，車路協(xié)同已上升至國家戰(zhàn)略高度，此前印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》均提出加強車路協(xié)同研發(fā)，相關(guān)部門和地方政府也在積極推進(jìn)車路協(xié)同試點示范，部分城市已實現(xiàn)規(guī)?；涞?。

“我國城市數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快，城市智能化管理手段在不斷豐富、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面不斷取得突破。”住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長劉李峰表示，“雙智”試點工作于2021年啟動，目前已取得階段性的成果。下一步，將團(tuán)結(jié)各方面的力量，加強頂層規(guī)劃、政策研究和資源共享，共同推動智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。

圖片來源：中國電動汽車百人會論壇供圖

據(jù)劉李峰介紹，北京、上海、廣州、武漢等試點城市已在2000多個重點路口布設(shè)了視覺雷達(dá)等感知設(shè)施和車城交互設(shè)施，布局了24萬臺5G基站；試點城市已投放1700輛L4級自動駕駛車輛，累計測試?yán)锍踢_(dá)到2730萬公里，累計服務(wù)380萬人次。北京市已向18家企業(yè)、384輛車發(fā)放自動駕駛道路測試臨時車牌。

作為試點城市的代表之一，據(jù)上海市嘉定區(qū)人民政府副區(qū)長錢志剛介紹，嘉定以安亭汽車城90平方公里和嘉定新城核心區(qū)為重點區(qū)域，規(guī)?；ㄔO(shè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，建成全國首個輕量化、規(guī)模化的車路協(xié)同環(huán)境。包括建設(shè)完成智慧路口近300個，其中全息路口60個，累計建設(shè)230.6公里智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)車路協(xié)同環(huán)境。

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任劉力表示，作為首批雙智試點城市，北京在經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)實現(xiàn)了車、路、云一體化功能覆蓋；累計部署智能網(wǎng)聯(lián)車輛超600輛，測試?yán)锍坛^1300萬公里；提供出行服務(wù)超過100萬次、零售服務(wù)90余萬次、配送服務(wù)超過25萬單，實現(xiàn)了自動駕駛出租車、無人配送、無人零售以及微循環(huán)接駁等應(yīng)用場景。

在未來規(guī)劃上，劉力表示，2023年是北京市高級別自動駕駛示范區(qū)規(guī)模驗證、區(qū)域聯(lián)動的一年，今年北京市將在已建成的60平方公里智能網(wǎng)聯(lián)道路的基礎(chǔ)上，在亦莊新城范圍內(nèi)再建設(shè)100平方公里，并逐步擴(kuò)展成為全市500平方公里的示范區(qū)的擴(kuò)區(qū)建設(shè)。

“隨著城市（功能）越來越多參與到車、路工作當(dāng)中，基于雙智的戰(zhàn)略研究報告，我們提出車路協(xié)同3.0概念，即‘車、路、城’三位一體的協(xié)同方案。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，車路協(xié)同過去著眼于為智能汽車服務(wù)，現(xiàn)在要更多的轉(zhuǎn)向為城市交通服務(wù)、為城市管理服務(wù)，甚至是交通管理的服務(wù)要優(yōu)先于智能汽車的服務(wù)，這樣才能讓“車、路、城”的應(yīng)用更加豐富、更加有效。

圖片來源：中國電動汽車百人會論壇供圖

車路協(xié)同發(fā)展要兼顧可持續(xù)性

對于智能車路協(xié)同的發(fā)展，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示：“要清醒認(rèn)識到，先進(jìn)的通信是為提高交通效率提供的工具，但它不是萬能的。智能化在交通中目前更多的是改進(jìn)安全、效率、服務(wù)和管理，但基本不能在物理上解決供給和需求的矛盾。我們目前應(yīng)從交通的本質(zhì)出發(fā)，重點解決當(dāng)前的現(xiàn)實需求問題。”

圖片來源：中國電動汽車百人會論壇供圖

王笑京認(rèn)為，要從交通本質(zhì)出發(fā)考慮數(shù)字化和智能化頂層設(shè)計，并要從實現(xiàn)中國式現(xiàn)代化的角度全面考慮交通可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵。

對于上述觀點，中國信息通信研究院首席專家續(xù)合元表示，推動一個未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)一定是最重要的，如果沒有一個可持續(xù)發(fā)展的路徑，這個產(chǎn)業(yè)技術(shù)注定要失敗。

圖片來源：中國電動汽車百人會論壇供圖

“從實驗進(jìn)入到小規(guī)模化推廣階段，道路的建設(shè)確實是要從過去的實驗導(dǎo)向轉(zhuǎn)向基于應(yīng)用和需求建設(shè)為主，而經(jīng)濟(jì)性就變得非常關(guān)鍵。所以我們也主張未來3.0的城市智能化道路建設(shè)應(yīng)以低成本為原則，避免高投入、少服務(wù)等資源浪費現(xiàn)象。”張永偉表示。

張永偉認(rèn)為，“車、路、城”一體化的投資建設(shè)和應(yīng)用模式應(yīng)采用“各自分擔(dān)”的原則，基本的投資要由政府來承擔(dān)，但是智能化方面則更多依靠市場投資，在區(qū)分投資邊界的基礎(chǔ)上引入更多的市場化主體，從而解決投資建設(shè)模式等問題。

此外，續(xù)合元認(rèn)為，從推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)層面，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化仍是“車、路、城”融合發(fā)展的主線，但在推進(jìn)過程中，信息通信、交通、汽車產(chǎn)業(yè)更需要加強交流和協(xié)同。同時，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)注重協(xié)同建設(shè)，并在過程中具有前瞻思維。