每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 譚玉涵    

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美西時(shí)間本周三（3月1日），特斯拉將在得州總部舉辦備受矚目的“投資者日（Investor Day）”活動(dòng)，馬斯克之前所提出的“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”的懸念也即將揭曉。一些投資者將被邀請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)了解特斯拉的最新進(jìn)展，且該活動(dòng)也將進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直播。在過去，特斯拉曾舉辦過類似圍繞“電池日”和“人工智能日”等主題進(jìn)行的活動(dòng)。

雖然特斯拉方面目前還沒有公布那天活動(dòng)的細(xì)節(jié)，但根據(jù)公司官網(wǎng)所述，屆時(shí)特斯拉將談及長(zhǎng)期擴(kuò)張計(jì)劃、第三代車型平臺(tái)、資本配置等主題。

馬斯克：這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路

本周，特斯拉將公布“宏圖篇章3（Master Plan Part 3）”，而距離公司的第一個(gè)“宏圖篇章”（于2006年正式公布），已經(jīng)過去了17年。馬斯克美東時(shí)間2月8日在推特上表示，將于3月1日推出特斯拉宏圖計(jì)劃“宏圖篇章3”，這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。

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其實(shí)在過去一年的時(shí)間里，馬斯克都在一步步透露這個(gè)計(jì)劃的可能細(xì)節(jié)內(nèi)容。

2022年3月，馬斯克宣布正在制定“宏圖計(jì)劃第三篇章”，并透露特斯拉將力圖將規(guī)模擴(kuò)張至“極致”，這也是人類擺脫化石燃料的需要。

在去年6月的特斯拉會(huì)議上，馬斯克進(jìn)一步給出了第三篇章的更多細(xì)節(jié)，“規(guī)模”進(jìn)一步成為了關(guān)鍵詞。

特斯拉此前曾表示，“宏圖篇章3”是在汽車和電池組生產(chǎn)方面“實(shí)現(xiàn)非常大的規(guī)模（achieving very large scale）”，包括采礦和提煉，并足以“實(shí)際轉(zhuǎn)變地球的整個(gè)能源基礎(chǔ)設(shè)施。”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，特斯拉最近考慮進(jìn)入采礦業(yè)，這可能最終成為其“宏圖篇章3”的一部分，而且公司還據(jù)傳尋求在墨西哥建廠。

那么“實(shí)現(xiàn)非常大的規(guī)模”指的是什么？特斯拉此前提出，在電動(dòng)車的生產(chǎn)上，到2030年其電動(dòng)車年產(chǎn)量要達(dá)到2000萬輛左右，而大眾和豐田等汽車制造商目前的年產(chǎn)量約為1000萬輛。而在電池的生產(chǎn)上，在特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示，特斯拉要將自身電池的產(chǎn)能擴(kuò)展到每年1000GWh，這幾乎約為2022年全球動(dòng)力電池裝車量517.9 GWh的兩倍。

關(guān)于本次“宏圖篇章3”，馬斯克表示他希望特斯拉能夠解決從消費(fèi)汽車到重型卡車和城市交通等所有主要汽車領(lǐng)域的問題。

馬斯克此前的推特表明，特斯拉的“宏圖篇章3”將不僅僅包括對(duì)汽車的討論，還將包括可持續(xù)的能源方案。特斯拉目前的可持續(xù)能源產(chǎn)品包括太陽能系統(tǒng)安裝、太陽能屋頂，以及固定電池安裝與Powerwalls（用于戶用儲(chǔ)能）和Powerpacks（用于電網(wǎng)儲(chǔ)能）。

2006年，馬斯克提出的特斯拉第一個(gè)“宏圖篇章”（特斯拉汽車的秘密總體計(jì)劃）目標(biāo)已全部實(shí)現(xiàn)，代表性產(chǎn)品包括特斯拉跑車Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太陽能業(yè)務(wù)；2016年提出的宏圖第二篇章大部分構(gòu)想同樣已經(jīng)達(dá)成，相關(guān)產(chǎn)品包括特斯拉屋頂光伏與Powerwall等，Model3/Y、Cybertruck、Semi，F(xiàn)SD系統(tǒng)等。

需要指出的是，在公布第一個(gè)“宏圖篇章”的10年后（即2016年），特斯拉的市值就達(dá)到了340億美元。而公司的第二個(gè)“宏圖篇章”公布后距今已有7年，截至發(fā)稿，特斯拉的市值為6629億美元。也就是說，在公布第二個(gè)“宏圖篇章”這近7年時(shí)間內(nèi)，特斯拉的市值增長(zhǎng)了1850%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果按照此前的速度繼續(xù)增長(zhǎng)，特斯拉的“宏圖篇章3”之后的幾年時(shí)間里，特斯拉的市值可能達(dá)到10萬億美元。盡管這將是一條漫長(zhǎng)而艱難的道路，但特斯拉的管理層此前確實(shí)曾兌現(xiàn)過許下的承諾。

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分析師看好特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)

關(guān)于本次“宏圖篇章3”，Evercore ISI分析師Chris McNally表示，“我們認(rèn)為馬斯克的計(jì)劃將與特斯拉2016年的‘宏圖篇章2’相結(jié)合，那次馬斯克提到了自動(dòng)駕駛出租車、減少駕駛里程的共享出行、‘超大包裝（megapack）’電池以及回收目標(biāo)。”

Bernstein分析師Toni Sacconaghi則認(rèn)為，特斯拉還可能向投資者暗示，公司將推出一個(gè)新的、更便宜的電動(dòng)汽車平臺(tái)。他表示，“我們認(rèn)為，在特斯拉進(jìn)入投資者日之際，最重要的問題是下一代低成本汽車平臺(tái)的狀況。”

除了新車之外，New Street Research分析師Pierre Ferragu認(rèn)為特斯拉投資日的另一個(gè)話題——儲(chǔ)能業(yè)務(wù)會(huì)在2023年有良好的前景。他在報(bào)告中寫道：特斯拉似乎一直在儲(chǔ)能方面受到供應(yīng)限制，但“我們預(yù)計(jì)2023年至2024年這一形勢(shì)將出現(xiàn)拐點(diǎn)。”

Ferragu認(rèn)為儲(chǔ)能業(yè)務(wù)將在2023年和2024年為特斯拉的每股收益分別增加0.20美元和0.55美元。若預(yù)測(cè)屬實(shí)，這對(duì)投資者來說將是一個(gè)重大利好。目前華爾街預(yù)計(jì)特斯拉今明兩年的每股收益分別為4.10美元和5.60美元。

今年年初的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，可持續(xù)能源未來的三大支柱是電動(dòng)汽車、太陽能和風(fēng)能、儲(chǔ)能。有了這三樣后，就可以轉(zhuǎn)換到（規(guī)模）大很多倍的完全可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。馬斯克說，“存在著這么一條通向完全可持續(xù)未來的道路，而特斯拉的目標(biāo)便是在這條路上盡可能地快速前進(jìn)”。

截至2月24日（周五）收盤，特斯拉的股價(jià)在今年已經(jīng)反彈了近六成。

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富國(guó)銀行分析師科林·蘭根在最新的報(bào)告中寫道，在這輪反彈后，特斯拉需要一個(gè)新的“助推器”才能助其股價(jià)更上一個(gè)臺(tái)階，而一款價(jià)格3萬美元的第三代汽車就是這個(gè)“助推器”。

據(jù)了解，基于第一代汽車平臺(tái)的Model S和Model X兩款車型的價(jià)格大約為10萬美元；基于第二代平臺(tái)的Model 3和Model Y的售價(jià)則有所下降，為5萬至6萬美元。

特斯拉此前曾提到，投資者日將包括對(duì)其“第三代（generation 3）”平臺(tái)的討論，該平臺(tái)預(yù)計(jì)要比Model 3和Y平臺(tái)更便宜。由于這些電動(dòng)車的最初起步價(jià)約為3萬美元，特斯拉下一步是推出一款起價(jià)約為2.5萬美元的的電動(dòng)車，不過，特斯拉一直在反復(fù)討論更為便宜的電動(dòng)車計(jì)劃。

蘭根補(bǔ)充稱，如果第三代平臺(tái)把新車的價(jià)格降到每輛3萬美元，那將極大地?cái)U(kuò)展特斯拉的市場(chǎng)。目前特斯拉的汽車系列占美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)55%的份額，3萬美元的價(jià)格標(biāo)簽有望把這個(gè)數(shù)字?jǐn)U大到95%左右。