每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，正驅(qū)使老牌車企對內(nèi)燃機“下手”。

日前，大眾汽車集團首席財務(wù)官Arno Antlitz在接受《南德日報》采訪時表示，到2026年，大眾汽車集團將“幾乎不會”再投資傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)。

大眾汽車集團預(yù)計在軟件和電動汽車新技術(shù)方面的投資將在未來兩到三年內(nèi)達到峰值，而該公司的目標(biāo)是，在投資到達頂峰之后，電動汽車車型將帶來豐厚回報。“屆時，雙重投資的負(fù)擔(dān)將逐漸緩解，我們希望從電動出行中獲得巨大收益。”Antlitz說。

事實上，一年多前，彼時還擔(dān)任大眾汽車品牌首席執(zhí)行官的貝瑞德就曾表示，公司沒有開發(fā)新型內(nèi)燃機發(fā)動機的計劃，目前公司正將重點轉(zhuǎn)向電池驅(qū)動汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

“在近期這段時間內(nèi)，依然需要燃油車來保證企業(yè)的正常運營，但顯然這已經(jīng)不是未來的趨勢。這些收入將會全部投入電動車的研發(fā)，之后會盡可能地找回曾經(jīng)的優(yōu)勢。”在貝瑞德看來，燃油車會和電動車并行存在一段時間，但終究將被徹底淘汰。

根據(jù)此前公布的計劃，大眾汽車集團計劃在2026年推出其最后一個內(nèi)燃機平臺，其生命周期將在2040年結(jié)束。

事實上，不僅是大眾汽車集團，不少車企早已對傳統(tǒng)內(nèi)燃機“下手”。去年2月，據(jù)日經(jīng)新聞報道稱，日產(chǎn)汽車將在除美國之外所有主要市場內(nèi)停止開發(fā)新的內(nèi)燃機引擎，并將其資源集中在電動汽車的開發(fā)上。

該報道稱，由于全球范圍內(nèi)的政策制定者們都在收緊針對汽車的排放限制，以促進燃油車向電動汽車的過渡。歐洲市場上最新的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒂?025年生效，中國市場的環(huán)保排放法規(guī)也日益嚴(yán)苛。日產(chǎn)預(yù)計新的標(biāo)準(zhǔn)將大幅提升內(nèi)燃機的開發(fā)成本，企業(yè)將逐步停止針對中國和日本市場開發(fā)汽油發(fā)動機，但是該公司將繼續(xù)開發(fā)用于混合動力汽車的發(fā)動機。

去年11月，沃爾沃汽車發(fā)布公告稱，為在2030年實現(xiàn)電動化，沃爾沃將與吉利控股的合資公司——Aurobay的33%股份剝離至吉利控股，從而完全退出參與內(nèi)燃機的開發(fā)和制造。沃爾沃汽車方面表示，業(yè)務(wù)剝離所得資金將用于公司電氣化轉(zhuǎn)型。

有分析認(rèn)為，能讓各大車企下定決心轉(zhuǎn)型的原因，一是由于在“碳達峰”“碳中和”的壓力下，各國“禁燃”呼聲不斷；另一方面，則是新能源汽車市場的蓬勃興起。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

近幾年來，各國、各地區(qū)對碳排放標(biāo)準(zhǔn)愈趨嚴(yán)格，不少城市還出臺了禁售燃油車的時間表。據(jù)統(tǒng)計，意大利羅馬是最早禁售燃油車的城市，將在2024年正式落地。另外，雅典、馬德里、巴黎、海南等地也將在2025年后陸續(xù)禁售燃油車。

在此背景下，內(nèi)燃機的市場份額正在逐步被動力電池所取代。據(jù)外媒報道，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達到10%，高于2021年的8.3%。

LMC Automotive和EV-Volumes提供的數(shù)據(jù)則顯示，2022年全球電動汽車銷量總計約780萬輛，同比增長68%。而2022年全球新車總銷量為8060萬輛，同比下降約1%。

在此背景下，未來是否還會有車企對內(nèi)燃機“下手”？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。