每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

12月2日，恒大集團(tuán)董事局主席許家印的名字在網(wǎng)上刷了屏！

據(jù)悉，該事件的起因為網(wǎng)上流傳的一張“關(guān)于召開集團(tuán)月度工作會議通知”的截圖。該截圖顯示，12月2日舉行的月度工作會議由恒大集團(tuán)董事局主席許家印主持，參會人員包括公司領(lǐng)導(dǎo)班子、項目總經(jīng)理、項目副總經(jīng)理、項目總監(jiān)（含城市更新），財務(wù)部、法務(wù)部及監(jiān)察室負(fù)責(zé)人。不過，該會議已取消。為此，關(guān)于許家印的行蹤信息被外界高度關(guān)注。

不過，該傳言隨著12月2日晚7時工作會議的召開不攻自破?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，許家印出席該會議并講話。

圖片來源：恒大集團(tuán)官網(wǎng)

日前，中國恒大行政總裁、執(zhí)行董事肖恩對外表示，集團(tuán)和各業(yè)務(wù)板塊將全力保障“保交樓”等重點工作穩(wěn)步有序推進(jìn)，傾力維持新能源汽車、物業(yè)服務(wù)等板塊的生產(chǎn)運營。

值得一提的是，在許家印2021年10月份制定的恒大化解風(fēng)險自救三大戰(zhàn)略決定中，其明確“10年內(nèi)實現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型”。許家印表示，恒大未來將全面實施現(xiàn)樓銷售，房地產(chǎn)的銷售規(guī)模要從去年的7000多億元，10年內(nèi)壓降到每年2000億元左右，并在10年里完成由房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

緣起FF，造車之路“買買買”

許家印的造車夢，從恒大汽車（原名恒大健康，HK00708，股價3.2港元，市值347億港元）的一則公告開始。2018年6月25日，恒大以67.46億港元收購香港時穎100%股份，間接獲得Smart King 45%的股權(quán)，成為該公司第一大股東，從而入主FF。

2018年7月13日，許家印一行人還親赴FF總部進(jìn)行視察，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭全程陪同。當(dāng)時，許家印明確表示，投資FF是正確的決定，恒大將會在資金、生產(chǎn)基地建設(shè)、產(chǎn)品銷售等方面給予FF全方位支持。

圖片來源：企業(yè)供圖

但不到三個月后，賈躍亭于2018年10月7日就將“金主”恒大告上法庭。雙方也從“親密無間”的合作伙伴，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;對簿公堂”。

“對簿公堂”兩個多月后，恒大與FF最終簽訂重組協(xié)議，“和平分手”。但許家印的造車之路并沒有因此停歇，繼續(xù)“買買買”。

2019年1月，與FF“分手”僅半個月，恒大以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權(quán)，獲得了NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%的股權(quán)，并獲得多數(shù)董事席位，正式入主NEVS。隨后，恒大又以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，以10.59億元入主動力電池企業(yè)上?？托履茉?，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。在此之前，恒大還以145億元投資了國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——廣匯汽車。

當(dāng)然，恒大收購的腳步并未止于此。2020年6月，恒大汽車再次以3.795億美元完成對NEVS剩余股權(quán)（17.6%）的收購，NEVS成為恒大汽車旗下全資附屬子公司。

自2019年年初開始，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“圈人圈地”，設(shè)立年產(chǎn)500萬輛目標(biāo)

在外界看來，當(dāng)時的恒大就是資本的“代名詞”，不差錢。許家印更是以“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”15字來定義恒大造車之路。

“對恒大來說，造車是一件特別陌生的事情，可以說是一無所有。”許家印在2019年11月舉行的恒大新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上公開發(fā)言時調(diào)侃說，作為一家做房地產(chǎn)起家的企業(yè)，恒大進(jìn)入新能源汽車行業(yè)要人沒人、要技術(shù)沒技術(shù)，想要快速實現(xiàn)彎道超車，就必須“買買買”。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

除了“買買買”，恒大還加快步伐“圈人圈地”。2019年9月初，恒大新能源汽車啟動全球招聘，計劃為其全球研究總院招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士，工作地點遍布在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家，以支持恒大新能源汽車的全球化發(fā)展。

此外，6月11日，廣州市人民政府與恒大集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨南沙系列重大投資合作協(xié)議，恒大投資1600億元在廣州南沙建設(shè)包括整車、電池、電機的新能源汽車三大基地等項目。緊接著，今年10月22日，恒大新能源汽車全球研究總院正式落戶上海松江。目前，恒大擁有瑞典和中國廣東、上海、天津、遼寧等多個制造基地。

按照許家印最初設(shè)想，恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”相關(guān)沿線國家，建設(shè)十大整車生產(chǎn)基地，并建設(shè)相關(guān)核心技術(shù)零配件生產(chǎn)基地，產(chǎn)品線將涵蓋低端、中端、高端、豪華等，涉及轎車、SUV和MPV車型。

根據(jù)規(guī)劃，恒大建設(shè)的十個生產(chǎn)基地產(chǎn)能為50萬輛，其中首期產(chǎn)能為10萬輛，10~15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模將超過500萬輛。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，恒大計劃在造車業(yè)務(wù)上三年投資450億元，分別為2019年投資200億元、2020年投資150億元、2021年計劃投資100億元。

投入超474億元 首車延期一年量產(chǎn)

在許家印看來，“買買買”是恒大造車跨出的第一步。在2021年3月舉行的恒大汽車2020年業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車透露，其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達(dá)474億元。其中，249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費用，225億元用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購、零部件采購等。

前期的高投入，令恒大汽車凈虧損逐年加大。恒大汽車發(fā)布的2019年全年業(yè)績報顯示，公司2019年凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)凈虧損33.1億元。到2021年上半年，恒大汽車凈虧損高達(dá)近48億元，2020年上半年這一數(shù)字為虧損22.74億元。

原恒大集團(tuán)執(zhí)行董事兼首席財務(wù)官潘大榮在恒大汽車2019年度業(yè)績發(fā)布會上曾表示，恒大汽車背后是總資產(chǎn)2.1萬億、年銷售規(guī)模超6000億元的恒大集團(tuán)，其有足夠的資金實力對新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行投入。

圖片來源：企業(yè)供圖

或許正是恒大集團(tuán)“雄厚”資金背書給予的底氣，恒大汽車并沒有急于向市場投放新車，而是采取14款新車型同步研發(fā)，覆蓋SUV、MPV、轎車等全系列產(chǎn)品。

直到2020年8月，恒大汽車在上海、廣州同時首發(fā)恒馳品牌旗下恒馳1至恒馳6六款新車，包括轎車、轎跑、SUV、MPV等車型，覆蓋了從A級到D級所有級別。

但從2019年8月發(fā)布新能源汽車品牌——恒馳，至2022年9月，恒大汽車旗下首款量產(chǎn)車型——恒馳5才實現(xiàn)量產(chǎn)。

遭遇資金危機 恒大汽車轉(zhuǎn)賣海外資產(chǎn)

為實現(xiàn)多渠道融資，恒大汽車于2020年9月宣布計劃通過在科創(chuàng)板上市，回歸A股，并開啟對外融資通道。而在此之前，即2020年9月15日，恒大汽車宣布騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金和滴滴出行等多家企業(yè)以配股的方式參與到恒大汽車的新一輪融資，共計募資40億港元。2021年1月，恒大汽車再次引入六名戰(zhàn)略投資者，共籌集資金260億港元。

按照規(guī)劃，到2022年，恒大集團(tuán)不再為恒大汽車“輸血”。這也意味著，從2022年開始，恒大汽車開始進(jìn)入自負(fù)盈虧階段。“隨著恒大汽車旗下量產(chǎn)車于2021年下半年開始實現(xiàn)投產(chǎn)，相信公司會快速實現(xiàn)盈利。”彼時，恒大汽車集團(tuán)總裁劉永灼稱。

不過，還未等到恒大汽車盈利，恒大汽車就遭遇了資金危機。

2021年8月10日晚，中國恒大（HK03333，股價1.65港元，市值217.87億港元）發(fā)布公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售其部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司恒大汽車和恒大物業(yè)的部分權(quán)益。

恒大汽車方面表示，如果上述戰(zhàn)略投資引入及潛在資產(chǎn)的出售在短期內(nèi)未達(dá)到任何進(jìn)展，將導(dǎo)致恒大汽車缺乏進(jìn)一步資金投入，預(yù)計會影響恒大汽車日常運作，令員工工資的支付情況及其他開支支付情況繼續(xù)惡化，同時影響新能源汽車研發(fā)進(jìn)展，對新能源汽車量產(chǎn)存在重大負(fù)面影響。

2021年9月26日，在宣布進(jìn)軍科創(chuàng)板一年后，恒大汽車終止了其回歸A股的計劃。至此，恒大汽車開始從早期的“買買買”轉(zhuǎn)為“賣賣賣”。

為緩解資金困難，恒大集團(tuán)開始出售恒大汽車旗下部分海外業(yè)務(wù)。2021年11月，恒大集團(tuán)操盤，先后出售了恒大汽車旗下輪轂電機制造公司英國Protean Electric和電動傳動系統(tǒng)公司荷蘭e-Traction。

為開源節(jié)流，恒大汽車核心管理層已主動暫停領(lǐng)取工資，員工辦公地也從寫字樓搬到了工廠。

恒馳5量產(chǎn)交付 10%員工被優(yōu)化

今年3月，在工信部發(fā)布的獲許可的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第353批）上，恒大新能源汽車（天津）有限公司的恒馳牌純電動多用途乘用車——HDE6470（恒馳5）位列其中。這意味著，恒馳5已通過工信部新車一個月公示期，具備銷售資格。

圖片來源：企業(yè)供圖

為確保恒馳5量產(chǎn)下線，許家印于今年3月主持召開了“大干三個月，實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”的動員大會。“汽車集團(tuán)要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個月。6月22日，一定要實現(xiàn)恒馳5的量產(chǎn)，為恒大汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。”許家印說。

不過，受疫情影響，恒馳原定2022年6月22日量產(chǎn)時間調(diào)整為2022年9月20日。7月6日正式開啟預(yù)售，并于10月29日完成首批交付100輛。

值得注意的是，就在恒大汽車官宣恒馳5正式量產(chǎn)前，恒大汽車被傳出將被廣汽集團(tuán)并購的消息。劉永灼第一時間辟謠，但有關(guān)恒大汽車遇到困難的消息層出不窮。

12月1日，外界有消息稱，恒大恒馳汽車自12月1日起為員工辦理為期三個月的“停工留職”，質(zhì)疑其為“變相裁員”。

“本次優(yōu)化淘汰整體比例為10%，部分業(yè)務(wù)條線或高于此數(shù)，另有25%員工停薪留職1至3個月。”12月2日，一位接近恒馳汽車的知情人士向記者透露稱，此前，恒馳汽車人員架構(gòu)是按同步研發(fā)9款車型配置的，但鑒于當(dāng)下疫情及市場原因，公司進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，降本增效，集中資源確保恒馳5的生產(chǎn)交付，以及恒馳6、7的研發(fā)量產(chǎn)。

未來，恒大汽車能否繼續(xù)在造車之路上穩(wěn)步向前，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

封面圖片來源：企業(yè)供圖