每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-11-26 00:51:15
每經(jīng)記者 董天意 每經(jīng)編輯 王月龍 孫磊
對于即將過去的2022年,本田多少有些“意難平”。
作為本田的產(chǎn)品大年,其自2021年末開啟的新品攻勢已延續(xù)至今。這一年,本田不僅各主力車型已基本完成升級迭代,同時還通過全新車型的導(dǎo)入增強(qiáng)了細(xì)分市場的掌控力。可以說,2022年的本田,其產(chǎn)品陣容和實(shí)力均達(dá)到了歷史新高度。
而這一系列動作背后,是本田劍指銷量的雄心。例如,廣汽本田2021年“逆勢”達(dá)成78萬輛年產(chǎn)銷量后,對于擁有新車型、新技術(shù)、新架構(gòu)加持的2022,更加期待能實(shí)現(xiàn)銷量自我突破。
官方數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月,廣汽本田累計銷量為60.4萬輛, 內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露了現(xiàn)實(shí)情況:“至少到明年上半年,廣汽本田的單月供應(yīng)量最多5萬~6萬臺,這已經(jīng)是極限了?!?/span>
需要注意的是,按照廣汽本田單月峰值產(chǎn)量超8萬輛計算(2020年12月),廣汽本田在年末沖量的關(guān)鍵時期,產(chǎn)能卻僅剩余6成左右。一面是緊鑼密鼓的新品投放,一面是“撲朔迷離”的產(chǎn)能缺口,廣汽本田到底發(fā)生了什么?
創(chuàng)新戰(zhàn)略“撞上”供應(yīng)鏈危機(jī)
2022年,芯片短缺和供應(yīng)鏈承壓仍是全球汽車業(yè)面臨的共性問題。Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月,全球汽車市場因芯片短缺已累計減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。
在此背景下,廣汽本田的產(chǎn)品迭代節(jié)奏卻并未減緩。通過i-MMD混合動力系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING系統(tǒng)的加速導(dǎo)入,廣汽本田將旗下雅閣、凌派、奧德賽、飛度、繽智等車型全部推新升級,并帶來了型格、致在等Honda Architecture架構(gòu)下的全新全球車型。
圖片來源:企業(yè)供圖
大量新技術(shù)的應(yīng)用,使廣汽本田在電動化、智能化層面的領(lǐng)先地位得到鞏固,但同時也帶來了車用芯片等機(jī)能領(lǐng)域元器件數(shù)量的指數(shù)級增長,而這為廣汽本田接下來遭遇的產(chǎn)能瓶頸埋下了伏筆。
“近兩年的全球汽車供應(yīng)鏈短缺主要就表現(xiàn)在動力電池和芯片兩個方面,可以說是與廣汽本田的創(chuàng)新戰(zhàn)略迎面相撞?!鄙鲜鰞?nèi)部人士告訴記者,因芯片短缺,目前廣汽本田飛度、凌派等暢銷車型的產(chǎn)能嚴(yán)重受限,每月排產(chǎn)量僅約1000輛左右。而基于Honda Architecture架構(gòu)打造的新車型則需要更多的高端芯片,這也導(dǎo)致其致在等全新車型在上市初期即面臨無車可發(fā)。
“巧婦難為無米之炊”,正是廣汽本田當(dāng)下銷售的真實(shí)寫照。
需要注意的是,不同于其它國際廠商,本田采用的全球化零部件供應(yīng)體系技術(shù)領(lǐng)先但種類分散,以歐美芯片廠商為主,在芯片短缺的時代,難以獲得供應(yīng)優(yōu)先權(quán)。比如其機(jī)能零件和芯片主要采購于博世、大陸、采埃孚等頭部供應(yīng)商,而這些頭部大廠又各自擁有不同的核心芯片供應(yīng)商,如,博世是意法、大陸是恩智浦、采埃孚則是英飛凌等,這也讓廣汽本田的供應(yīng)體系在復(fù)雜環(huán)境下更具不確定性。
上述內(nèi)部人士告訴記者,廣汽本田目前只能將僅有的零部件向部分車型傾斜,如雅閣、皓影、繽智等。記者查閱銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn),上述車型的市場表現(xiàn)確未受到影響。其中,雅閣已連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)單月銷量突破2萬輛,在今年8月銷量更是達(dá)到3.7萬輛,而皓影、繽智的月均銷量也超過萬輛,仍保持在細(xì)分市場銷量前列。
“目前各車型的終端均出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象,用戶提車等待時間很長?!?/span>上述廣汽本田內(nèi)部人士向記者表示,對于受影響較大的新車型,目前已經(jīng)和終端供應(yīng)商形成聯(lián)動,會提前告知消費(fèi)者提車周期。
一場銷量與質(zhì)量間的博弈
事實(shí)上,供應(yīng)鏈承壓的廣汽本田在提振銷量方面并非束手無策。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,廣汽本田可暫緩新技術(shù)產(chǎn)品、車型的導(dǎo)入,以現(xiàn)有車型完成年底沖量;另一方面,廣汽本田也可跳過部分驗(yàn)證環(huán)節(jié)以快速完成零部件替代工作,從而恢復(fù)市場供應(yīng)。而以上兩種“捷徑”都可使廣汽本田挽回部分銷量損失。
但在銷量與質(zhì)量的博弈中,廣汽本田選擇了后者。
“本田對芯片的替代開發(fā)非常慎重,堅持品質(zhì)大于經(jīng)營,廣汽本田也拒絕倉促使用未經(jīng)充分驗(yàn)證的替代件?!?/span>上述內(nèi)部人士表示。
據(jù)了解,廣汽本田對零部件替換有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證流程,其中芯片替換的驗(yàn)證周期一般需要一年以上,期間需要完成對替代芯片的驗(yàn)證、零件的驗(yàn)證,以及整車的驗(yàn)證工作。目前廣汽本田方面已在加緊推進(jìn)零件替換的驗(yàn)證工作,但由芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能緊張,仍將持續(xù)至明年上半年。在此期間,廣汽本田的單月產(chǎn)量或無法突破6萬輛。
圖片來源:企業(yè)供圖
有觀點(diǎn)認(rèn)為,雖然廣汽本田或許無法在2022年實(shí)現(xiàn)銷量大的突破,但通過新技術(shù)和新產(chǎn)品的持續(xù)性導(dǎo)入,也為其確保了市場口碑和發(fā)展后勁,而隨著芯片等機(jī)能零件供應(yīng)量的恢復(fù),廣汽本田或?qū)⒂瓉韽?qiáng)勢增長期。
一方面,作為最早開展電動化的車企之一,廣汽本田的電動化車型數(shù)量達(dá)到9款,混動車型國內(nèi)累計銷量超45萬輛,且在國內(nèi)市場已具有口碑優(yōu)勢。而在智能化層面,廣汽本田現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)Honda CONNECT的全品類覆蓋,以及Honda SENSING的全車型搭載。
另一方面,廣汽本田的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)也將成為其優(yōu)勢之一。據(jù)J.D. Power數(shù)據(jù),廣汽本田已連續(xù)3年獲得IQS中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)主流車品牌第一,并連續(xù)獲得J.D. Power中國銷售服務(wù)滿意度研究SM(SSI)主流車品牌第一, J.D. Power中國售后服務(wù)滿意度研究SM(CSI)主流車品牌第一名等。
“盡管供應(yīng)鏈短缺問題持續(xù)存在,但是為了長久的可持續(xù)發(fā)展,廣汽本田的態(tài)度是確保每一輛車的品質(zhì)是我們加大產(chǎn)量的底限?!鄙鲜鰞?nèi)部人士表示,與銷量相比,廣汽本田更重視發(fā)展質(zhì)量。隨著新技術(shù)應(yīng)用所帶來的電動化、智能化等產(chǎn)品品質(zhì)的提升,結(jié)合品牌口碑、用戶文化等領(lǐng)域的優(yōu)勢,廣汽本田具備長遠(yuǎn)穩(wěn)健發(fā)展的實(shí)力。
記者|董天意
編輯|王月龍?孫磊?杜恒峰
校對|何小桃
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