每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 梁梟    

今日（11月14日），中谷物流（SH603565，股價(jià)14.76元，市值209.4億元）召開2022年第三季度業(yè)績說明會(huì)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入36.70億元，同比增長18.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.54億元，同比增長45.20%；扣非凈利潤4.10億元，同比增長0.62%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，中谷物流第三季度收入環(huán)比有所下滑。公司董事會(huì)秘書代鑫向記者表示，由于公司將部分集裝箱船舶出租給外貿(mào)班輪公司使用，并且公司自營一部分近洋業(yè)務(wù)，受三季度外貿(mào)市場運(yùn)價(jià)下滑影響，公司此部分業(yè)務(wù)收入有所下滑。值得關(guān)注的是，一般而言，四季度為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的旺季，市場運(yùn)輸需求較為旺盛。

正積極與供應(yīng)商協(xié)商推動(dòng)成本下降

中谷物流2022年半年報(bào)顯示，公司業(yè)務(wù)中內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)收入占比分別為84%、16%。代鑫在業(yè)績說明會(huì)上告訴記者，目前公司投入4艘自有船舶開設(shè)了泰國、越南的東南亞航線，未來將根據(jù)市場以及公司的具體情況，完善近洋運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，開拓新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

面對投資者有關(guān)泰越航線出現(xiàn)“零”運(yùn)價(jià)、“負(fù)”運(yùn)價(jià)的提問，中谷物流總經(jīng)理李永華認(rèn)為，RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）的簽訂為東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，帶來了大量貿(mào)易運(yùn)輸需求機(jī)遇，打通內(nèi)外貿(mào)、構(gòu)建雙循環(huán)將給予集裝箱物流新的發(fā)展機(jī)會(huì)，因此公司基于自身內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，開辟部分近洋業(yè)務(wù)，為客戶提供一站式內(nèi)外貿(mào)結(jié)合的“門到門”集裝箱物流服務(wù)，滿足了客戶的需求。全程物流服務(wù)的盈利取決于全程物流效率和物流網(wǎng)絡(luò)布局。因此，盡管三季度外貿(mào)航線價(jià)格回落，公司依然延續(xù)了在該區(qū)域的運(yùn)力投放。

在我國，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流主要服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸。從過往歷史運(yùn)價(jià)看，內(nèi)貿(mào)運(yùn)價(jià)年度均值較為穩(wěn)定，一般而言，四季度為全年運(yùn)價(jià)高峰。據(jù)中谷物流總經(jīng)理李永華判斷，今年三季度、四季度運(yùn)價(jià)走勢也與歷史走勢趨同，經(jīng)過三季度淡季回落后，運(yùn)價(jià)將隨四季度旺季到來而逐步回升。

圖片來源：中谷物流2022年半年報(bào)截圖

而在利潤方面，中谷物流財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人曾志瑛向記者表示，2022年前三季度，公司燃油價(jià)格受到國際油價(jià)波動(dòng)有所上漲，同時(shí)船舶租賃成本也有一定程度上升，對此公司將利用長期以來在行業(yè)內(nèi)與供應(yīng)商建立的良好合作關(guān)系，積極溝通和協(xié)商，推動(dòng)成本下降。

面對集運(yùn)景氣度逐步回歸正常水平的共識(shí)，李永華則表示，公司將以“質(zhì)量·服務(wù)·效率”為指導(dǎo)思想，持續(xù)進(jìn)行降本增效，密切關(guān)注宏觀環(huán)境，牢牢抓緊行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，及時(shí)調(diào)整公司經(jīng)營計(jì)劃，積極開拓新市場，繼續(xù)推進(jìn)“散改集”戰(zhàn)略，拓展內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)空間，努力為廣大股東創(chuàng)造價(jià)值。

散改集存難點(diǎn)，未來三年投資集運(yùn)倉儲(chǔ)領(lǐng)域

中谷物流在業(yè)績說明上表示，為更好地服務(wù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、夯實(shí)公司運(yùn)力底盤，公司于2021年2月與國內(nèi)船廠簽訂了18艘4600TEU集裝箱船舶訂單。第一艘船舶“中谷濟(jì)南”已于2022年10月17日正式投入運(yùn)營。自下月起，預(yù)計(jì)后續(xù)每個(gè)月投放一艘。全部投放完成后，在目前運(yùn)力基礎(chǔ)上，公司自有運(yùn)力增加約113%，總運(yùn)力增加約60%。

“公司目前投資建造的集裝箱船舶以及與之配套的集裝箱尚需相應(yīng)的資金投入，將是未來3年公司可支配利潤的主要投入領(lǐng)域。”曾志瑛向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，同時(shí)公司也在大力發(fā)展物流園區(qū)與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，將在天津、欽州、日照、廈門及上海等地建設(shè)物流園區(qū)。

李永華補(bǔ)充道，公司將利用新建造的18艘4600TEU船舶推動(dòng)行業(yè)“散改集”進(jìn)程，新船目標(biāo)貨源為散改集的增量貨源，因此不會(huì)對原有貨源的運(yùn)價(jià)體系產(chǎn)生重大影響，拓展集裝箱適箱貨源可為公司長期收入增加奠定良好基礎(chǔ)。

而在當(dāng)前“散改集”進(jìn)程中，李永華認(rèn)為，既要打破客戶原有的物流習(xí)慣，又要提供有競爭力的解決方案，是“散改集”的主要難點(diǎn)。

從中長期來看，李永華向記者表示，首先，公司將陸續(xù)投入18艘集裝箱船舶，為行業(yè)需求釋放做好運(yùn)力儲(chǔ)備，將推動(dòng)單箱成本下降，為廣大股東創(chuàng)造價(jià)值。其次，集裝箱本身具備環(huán)保的特點(diǎn)，與發(fā)達(dá)國家相比，我國港口的集裝箱化率仍處于較低水平，推動(dòng)行業(yè)“散改集”有助于減少大宗商品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染。再次，利用以水運(yùn)為核心的集裝箱進(jìn)行集約化運(yùn)輸，單位碳排放較低，有助于降低交運(yùn)行業(yè)碳排放。最后，標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱裝卸及運(yùn)輸更加便利，有利于降低全社會(huì)綜合物流成本。這也是公司的投資價(jià)值所在。

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