每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 文多    

在一系列助力航空業(yè)減碳的解決方案中，可持續(xù)航空燃料（以下簡(jiǎn)稱“SAF燃料”）被認(rèn)為具有巨大的潛力——10月14日，空客天津飛機(jī)交付中心總經(jīng)理施倫普博士在一場(chǎng)關(guān)于SAF燃料的媒體說(shuō)明會(huì)上表示。

就在不久之前（10月12日），一架在中國(guó)總裝的空客A320系列飛機(jī)首次使用SAF燃料進(jìn)行交付飛行，引起業(yè)內(nèi)對(duì)SAF燃料推廣前景的討論。據(jù)空客介紹，之后所有在空客天津接收飛機(jī)的航空公司都可以選擇在交付飛行中使用一定比例的SAF燃料。

SAF燃料是以廢棄的動(dòng)植物油脂、油料、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的替代燃料。此次交付飛行使用的SAF燃料，便是由空客向中國(guó)航空油料集團(tuán)有限公司采購(gòu)，并由中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產(chǎn)。

相較于傳統(tǒng)的化石燃料，SAF燃料可以明顯減少全生命周期中的碳排放量。“（SAF燃料）每替代1噸化石煤油，就能平均減少80%的二氧化碳排放。”施倫普博士表示。

目前，SAF燃料與傳統(tǒng)煤油的最高混合比為50%，如何進(jìn)一步提升該比例，以至于實(shí)現(xiàn)100% SAF燃料的使用，成為整個(gè)航空業(yè)的共同議題。施倫普在回答《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問(wèn)時(shí)表示，技術(shù)不是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的阻礙。在不更改噴氣燃料的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的情況下，不需要對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改裝，就可以實(shí)現(xiàn)100% SAF燃料的使用。

不過(guò)，SAF燃料的發(fā)展仍然面臨很多挑戰(zhàn)。據(jù)空客介紹，航空業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)碳中和，需要上億噸的SAF燃料，然而現(xiàn)有SAF產(chǎn)量?jī)H在幾十萬(wàn)噸左右。另外，SAF燃料的生產(chǎn)成本要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)煤油，很多航司因此有所顧慮。除此之外，SAF燃料的增產(chǎn)也需要煉油商進(jìn)行大幅調(diào)整，或者建立新的生產(chǎn)設(shè)施，這意味著該產(chǎn)業(yè)需要吸引更多的投資。

目前，不同國(guó)家和地區(qū)在支持SAF燃料發(fā)展上采取了不同的舉措。“但關(guān)鍵在于，每一個(gè)國(guó)家都要采取適合自己國(guó)情的解決方案和措施，要和SAF燃料生產(chǎn)商以及飛機(jī)制造商聯(lián)合起來(lái)。這也就是為什么我說(shuō)在私人和公共機(jī)構(gòu)之間加強(qiáng)對(duì)話是十分重要的。”施倫普向記者表示。
（簡(jiǎn)訊）

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