每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“過去車企不關心芯片的問題。芯片的選擇、匹配基本上都是一級供應商、二級供應商來完成的。而現(xiàn)在車企不一定都去造芯，但是一定要懂芯。”9月6日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會表示。

圖片來源：全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會官方供圖

 一般來看，芯片分為設計、封裝、制造、測試等多個環(huán)節(jié)。苗圩透露國內(nèi)在芯片設計領域和芯片封裝領域的進步都很快，但是在芯片制造過程中卻存在著一定的挑戰(zhàn)和阻力。

“我們與國外差距比較大的是芯片的流片制造環(huán)節(jié)，現(xiàn)在國內(nèi)最先進的制程只能達到14納米，比較成熟的是28納米及以上的工藝制程。好消息是從全球市場來看，先進制程的芯片市場份額還比較小。目前，我們要把28納米芯片的制造優(yōu)勢鞏固住，并加大擴產(chǎn)。” 苗圩說。

苗圩認為在全球化的前提下，在芯片等領域謀求“100%的自主”并不科學，也不經(jīng)濟。“我們歡迎國外的整車企業(yè)、國外的芯片企業(yè)、國外的軟件企業(yè)都來中國投資，和我們攜手共同分享中國汽車發(fā)展的紅利。對于芯片、車機操作系統(tǒng)等行業(yè)，我們不追求百分之百的國產(chǎn)，但是也要防止在關鍵的時候一些國家對我們的企業(yè)進行打壓，要形成自主能力。” 苗圩認為，車企要未雨綢繆，擔負起“鏈長”的責任，做好牽頭工作。

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