每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

8月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)乘用車市場零售量為181.8萬輛，同比增長20.4%，增速是過往10年來的第二高點(diǎn)。“7月車市促銷力度保持高位，主流車企均強(qiáng)化了優(yōu)惠活動，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，追回年度預(yù)期目標(biāo)。同時，乘用車購置稅減半政策的實施效果也在7月份逐步得到顯現(xiàn)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，6~7月，國內(nèi)乘用車零售量同比增加了68萬輛，對今年3~4月?lián)p失的銷量進(jìn)行了快速回補(bǔ)，8月份能回補(bǔ)完。

基于當(dāng)前國內(nèi)乘用車市的發(fā)展走勢和國內(nèi)新能源車企的高增長表現(xiàn)，乘聯(lián)會提出了“今年全年國內(nèi)乘用車零售總量將達(dá)到2131萬輛，同比增長6%；批發(fā)總銷量為2350萬輛，同比增幅在11%左右。”的預(yù)期。

不過，崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，從7月份國內(nèi)乘用車市整體表現(xiàn)來看，上述給出的預(yù)期數(shù)據(jù)偏保守，后期或會再進(jìn)行上調(diào)。

自主品牌份額要占“半壁江山”？

7月，自主品牌乘用車市場表現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)先于豪華品牌和主流合資品牌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌零售85萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%；豪華車零售22萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降28%；主流合資品牌零售74萬輛，同比增長10%，環(huán)比下降9%。

7月，自主品牌國內(nèi)零售份額為47.4%，同比增長了4.8個百分點(diǎn)。1~7月，自主品牌累計份額為48%，較2021年同期增加了5.9個百分點(diǎn)。對于自主品牌優(yōu)異表現(xiàn)，崔東樹解釋稱，這主要得益于自主品牌在新能源車市獲得了明顯增長，其中比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

出口方面，7月，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）22.6萬輛，同比增長76%，環(huán)比增長19%。其中，7月，國內(nèi)新能源乘用車出口4.9萬輛，占出口總量的21.8%。

具體來看，7月，特斯拉中國出口1.98萬輛、上汽乘用車出口新能源車1.34萬輛，比亞迪出口4026輛，哪吒汽車出口1382輛。此外，吉利汽車、長城汽車、愛馳汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、創(chuàng)維汽車等車企均已向海外市場出口了部分新能源車型。

據(jù)悉，乘用車購置稅減半政策在6月份正式實施，5月以來廠商備庫增量增大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度以來，廠商庫存迅速回補(bǔ)，2022年1~7月累計補(bǔ)庫存近8萬，其中5~7月庫存穩(wěn)定回補(bǔ)。渠道庫存方面，今年1~7月增長了13萬輛，與去年同期減少的85萬輛形成強(qiáng)烈對比。

“由于庫存有保障，7月初的終端零售在政策推動下明顯走強(qiáng)，經(jīng)銷商庫存轉(zhuǎn)化為零售增量。”崔東樹表示，接下來幾個月，國內(nèi)乘用車市將保持良好的增長態(tài)勢。

比亞迪7月銷量能抵6個特斯拉

無論是出口量的高增長還是整體乘用車市場的走強(qiáng)，均離不開新能源乘用車市場高增長的加持。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%，市場滲透率為26.7%；批發(fā)銷量為56.4萬輛，同比增長123.7%，市場滲透率為26.4%。

在崔東樹看來，7月，國內(nèi)新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，主要得益于比亞迪采取純電動與插混（即插電式混合動力）雙輪驅(qū)動的銷量拉動和以奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)異表現(xiàn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，廠商新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家，較去年同期增加了11家。其中，排名前五的廠商分別為比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、特斯拉中國、廣汽埃安，銷量分別約為16.22萬輛，5.93萬輛、3.2萬輛、2.82萬輛、2.5萬輛。緊隨其后的分別為，奇瑞汽車、長安汽車、上汽乘用車、上汽大眾、哪吒汽車、一汽-大眾、零跑汽車、小鵬汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車。

圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）

值得一提的是，得益于插混車型的優(yōu)異表現(xiàn)，比亞迪在今年7月以超16萬輛的銷售成績，超出特斯拉中國當(dāng)月銷量近6倍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，特斯拉中國僅交付2.82萬輛，環(huán)比6月銷售的7.89萬輛下滑了約64.26%。

官方數(shù)據(jù)顯示，7月，比亞迪旗下DM（插混）系列車型銷量約為8.12萬輛，EV（純電動）系列車型銷量約為8.1萬輛。由此可以看到，比亞迪旗下插混車銷量已超過純電動車，打破了此前純電動車為銷量主力的銷售結(jié)構(gòu)。

事實上，進(jìn)入2022年以來，混動車型市場發(fā)展迅猛。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，純電動乘用車批發(fā)銷量為42.8萬輛，同比增長109%；插電混動銷量13.6萬輛，同比增長187.2%。

除比亞迪外，國內(nèi)車企也紛紛加快推動插混車型的步伐。從目前來看，長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等車企都紛紛推出了插電混動技術(shù)和相應(yīng)車型。

崔東樹認(rèn)為，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤正在持續(xù)擴(kuò)大。

1~7月新能源乘用車批發(fā)量為303萬輛，同比增長123%。“車企供給能力的提升和近期的新能源車新品持續(xù)推出，將推動我國新能源乘用車銷量保持環(huán)比快速增長態(tài)勢，預(yù)計未來5個月月均銷量均會在60萬輛以上。”崔東樹表示，基于此，乘聯(lián)會將此前對今年全年國內(nèi)新能源乘用車銷量預(yù)測的550萬輛上調(diào)至600萬輛?？紤]到新能源客車在2022年仍保持調(diào)整態(tài)勢，專用車保持良好增長態(tài)勢，乘聯(lián)會總體預(yù)測新能源汽車銷量會在650萬輛左右。

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