每經(jīng)記者 李孟林    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 鄭雨航    每經(jīng)編輯 高涵    

美東時(shí)間8月4日周四下午，特斯拉（TSLA，股價(jià)925.90美元，市值9670.92億美元）的粉絲和投資者熱切關(guān)注的年度股東大會(huì)在特斯拉位于得克薩斯奧斯丁的超級(jí)工廠中舉行。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在周四的公司年度會(huì)議上，股東根據(jù)董事會(huì)對(duì)大多數(shù)問題的建議進(jìn)行了投票，重新選舉了董事，批準(zhǔn)了股票拆分，并拒絕了一些專注于環(huán)境和治理的提案。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克發(fā)表講話，談到他的產(chǎn)量擴(kuò)張計(jì)劃和自動(dòng)駕駛等方面的問題。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

股東大會(huì)重中之重，批準(zhǔn)股票拆分方案

特斯拉股東大會(huì)批準(zhǔn)了1股拆3股的拆股交易方案，股東投票通過了1拆3的拆股提議。

今年6月，特斯拉向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交的年度代理聲明顯示，該公司計(jì)劃進(jìn)行3比1的股票拆分，1股變3股，將股票數(shù)量增加兩倍（40億股）至60億股。特斯拉表示，拆股計(jì)劃將為員工管理股權(quán)提供更大的靈活性，還將使散戶更容易獲得股票。

“當(dāng)股票在所謂的舒適區(qū)間內(nèi)交易時(shí)，日常投資者可以更容易地買得起公司的一部分，”Ally首席貨幣和市場(chǎng)策略師Lindsey Bell表示，“股票的拆分推動(dòng)了（人們）對(duì)該公司股票擁有更多興趣，更多的興趣意味著更多的人交易股票。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，本次拆股是特斯拉的第二次拆股，早在2020年，特斯拉進(jìn)行1：5比例拆股。當(dāng)時(shí)，特斯拉的股價(jià)約為每股1300美元，但1拆5的股票拆分公告將其股價(jià)推高至每股2000美元的歷史高點(diǎn)，自公告發(fā)布之日到執(zhí)行日飆升了60%。

盡管特斯拉今年下跌了約20%，但特斯拉自2020年8月最后一次股票拆分以來，其股價(jià)仍飆升超過200%。

據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道稱，特斯拉拆股的關(guān)鍵背景因素在于該公司上個(gè)月公布的第二季度收益喜憂參半。特斯拉的季度收入為169億美元，相比上一季度的187億美元有所下降，這也結(jié)束了公司創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。

持續(xù)提升產(chǎn)能，新工廠“箭在弦上”

馬斯克在會(huì)議正式部分結(jié)束后發(fā)表講話，概述了他的擴(kuò)張計(jì)劃。馬斯克表示，特斯拉目前有4個(gè)超級(jí)工廠，分別位于美國加利福尼亞、美國得克薩斯州、中國上海和德國柏林。“我們也許能夠在今年晚些時(shí)候宣布另一個(gè)工廠位置，”馬斯克說。

馬斯克稱，位于美國加利福尼亞州工廠的Model S/Model X年產(chǎn)量將生產(chǎn)10萬輛，Model 3/Model Y年產(chǎn)量55萬輛；在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3/Model Y的年產(chǎn)量將超過75萬輛；在柏林工廠生產(chǎn)Model Y的年產(chǎn)量將超25萬輛；得克薩斯州奧斯丁工廠生產(chǎn)Model Y的年產(chǎn)量將超25萬輛。

在工廠的“全面升級(jí)”后，可能每年能夠生產(chǎn)210萬輛汽車，最終生產(chǎn)規(guī)?？赡軙?huì)擴(kuò)展到大約240萬臺(tái)。華爾街預(yù)計(jì)特斯拉將在2023年交付約210萬輛汽車。該公司希望在可預(yù)見的未來以平均每年50%的速度增加產(chǎn)量。

“通脹到頂”，特斯拉或開始降價(jià)

關(guān)于價(jià)格方面，馬斯克稱：“大宗商品的價(jià)格正在下跌，我的猜測(cè)是，現(xiàn)在已熬過了通貨膨脹的峰值。” 《巴倫周刊》報(bào)道稱，這可能預(yù)示著特斯拉的價(jià)格達(dá)到頂峰，甚至開始降價(jià)。

馬斯克還談及當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)情況，表示美國可能會(huì)遭受“輕度衰退”，“我認(rèn)為美國將遭受長達(dá)18個(gè)月的‘輕度衰退’。”

但是，對(duì)于投資者和購車者在價(jià)格方面令人失望的消息是，馬斯克指出，特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck建議的原始價(jià)格將無法維持。該產(chǎn)品于2019年首次發(fā)布，從那時(shí)起，原料成本上升得快了。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

“發(fā)誓”全自動(dòng)駕駛將在今年推出

馬斯克在股東大會(huì)上還嘲笑自己錯(cuò)過了實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)間表，并“發(fā)誓”將在2022年推出非測(cè)試版的全自動(dòng)駕駛軟件（FSD）：“我發(fā)誓特斯拉將在2022年推出非測(cè)試版的全自動(dòng)駕駛軟件。FSD Beta在‘復(fù)雜左轉(zhuǎn)向’方面的性能令人印象深刻。”

這意味著駕駛員在某些情況下不必注意行駛，汽車將安全地完成所有工作。馬斯克稱，達(dá)到這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛比他預(yù)期的要難。但他仍然對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的潛力非常樂觀。

“解決全自動(dòng)化的問題將會(huì)把自由現(xiàn)金流（問題）放大”，馬斯克補(bǔ)充道。

馬斯克：“被騙”簽下推特收購協(xié)議

另外值得注意的是，Wedbush Securities分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）在會(huì)議開始前就表示，沒有人懷疑特斯拉和馬斯克取得的歷史性成就，但投資者擔(dān)心在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競爭加劇下特斯拉的生產(chǎn)問題，以及馬斯克對(duì)推特的競標(biāo)失敗。

馬斯克在特斯拉年度股東大會(huì)發(fā)表講話的同一天，他與推特收購案的相關(guān)文件在本周四公開，文件內(nèi)容主要是上周五馬斯克在美國特拉華州法院對(duì)推特發(fā)起了反訴。文件顯示，馬斯克稱自己因被欺騙，才會(huì)簽下收購?fù)铺氐膮f(xié)議，而推特駁斥了這一說辭。

文件顯示，根據(jù)馬斯克的說法，他在華爾街銀行家和律師的建議下，被推特公司欺騙，并簽署了一項(xiàng)價(jià)值440億美元的收購協(xié)議。而推特公司駁斥道：“這個(gè)故事聽起來不可信，也與事實(shí)背道而馳。”

特拉華州大法官Kathaleen McCormick已將該訴訟的審判安排在10月17日。法庭上的對(duì)決將持續(xù)五天，于10月21日結(jié)束。