當(dāng)下，飛行汽車已成為車企爭相布局的領(lǐng)域之一。 日前，大眾汽車集團(tuán)（中國）發(fā)布首款電動垂直起降（eVTOL）載人飛行器原型機(jī)；廣汽集團(tuán)也在進(jìn)行飛行器地面調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)工程師、飛行器測試工程師等崗位的招聘；現(xiàn)代汽車旗下子公司Supernal也在近日展示了其新的飛行汽車概念eVTOLVehicleCabin的乘客艙。 據(jù)了解，目前無論是科技公司還是汽車企業(yè)都在飛行汽車領(lǐng)域爭相布局。截至目前，入局飛行汽車領(lǐng)域的科技企業(yè)有谷歌、Uber、英特爾等，入局的汽車企業(yè)則有小鵬汽車、本田、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、吉利、鈴木、Stellantis集團(tuán)等。 各路玩家競逐背后，是飛行汽車潛在的巨大商業(yè)價值。 摩根士丹利在相關(guān)研究報告中稱：“到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場份額，而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。” 視覺中國圖楊靖制圖 飛行汽車概念驟然升溫 事實(shí)上，飛行汽車并不是新鮮事物。但從去年開始，飛行汽車概念驟然升溫。 2021年9月初，上海時的科技一個月內(nèi)完成兩輪融資，合計千萬美元；9月16日，成立僅一個月的上海沃蘭特航空技術(shù)完成百萬美元級種子輪融資。隨后，峰飛航空科技和小鵬匯天接連創(chuàng)下國內(nèi)該行業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。 在時的科技的投資方藍(lán)馳創(chuàng)投看來，從Mobility（移動出行）的鏈條上看，其定義的飛行汽車是eVTOL——電動垂直起降飛行器。而目前，需求側(cè)和供給側(cè)的疊加，為飛行汽車行業(yè)的爆發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)條件。 在需求層面，雖然人類生活在三維空間里，但在交通出行上卻是以二維空間的地面為主，尤其是城市內(nèi)部交通。這就引來一個社會問題，擁堵日益嚴(yán)重，這就與人們對出行的效率要求是越來越高相違背，沒有人愿意堵在路上。隨著未來人們出行頻率的增多，地面交通顯然不利于效率的提升。 在威爾森高級分析師徐宏看來，日益擁堵的城市道路和時長混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣。“在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進(jìn)行延伸輻射，將成為發(fā)展趨勢，向下就是地鐵，向上則是飛行汽車?！毙旌杲邮苊襟w采訪時表示。 在供給層面，近年來，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，飛行汽車逐漸從電影走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。比如電池的能量密度、自動駕駛技術(shù)、車載裝備等一系列的基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步，都會推動這些技術(shù)應(yīng)用在飛行汽車行業(yè)的發(fā)展。 值得注意的是，目前不少企業(yè)在研發(fā)飛行汽車時，利用了新能源汽車在高等級智能駕駛等方面的相關(guān)技術(shù)。例如，小鵬匯天第6代飛行汽車在起飛、降落及飛行時涉及的自動駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)，就是借鑒了小鵬汽車的技術(shù)。 “突出飛行模式優(yōu)勢、具有垂直起降功能的電動飛行汽車，已成為當(dāng)今國內(nèi)外飛行汽車研發(fā)的主流。而電動汽車的發(fā)展，為電動航空奠定了較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍曾在第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC2021）中公開表示。 物流或?yàn)閼?yīng)用最佳場景 除了產(chǎn)品技術(shù)層面的考量，布局飛行汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)還需要考慮的，是飛行汽車的商業(yè)模式設(shè)計。 一方面，可以由專業(yè)的公司進(jìn)行運(yùn)營，類似航空公司或者網(wǎng)約車公司；另一方面，則可以直接向消費(fèi)者銷售飛行汽車，類似今天的汽車銷售模式。 磐霖資本合伙人劉雨衡認(rèn)為，飛行汽車的操控學(xué)習(xí)成本、購買成本、存停成本、管理維護(hù)成本等都不會低，再加上它是一個新興的產(chǎn)品，初期肯定需要專業(yè)公司去運(yùn)營，直接向用戶端銷售的難度顯然很大。 “家庭購買飛行汽車的時代還早，肯定是先賣服務(wù)。尤其在中國，越有購買力的城市其實(shí)越擁擠，這和歐美城郊結(jié)合的城市布局還是有差異化的?！眲⒂旰夥Q，在飛行汽車的商業(yè)模式上，可能有企業(yè)會做向C端銷售的嘗試，但做出行服務(wù)商比向C端銷售更現(xiàn)實(shí)。 值得一提的是，“飛行汽車第一股”億航智能此前的年報顯示，其2020年全年總營收1.8億元，但應(yīng)收賬款竟高達(dá)1.79億元。這意味著億航智能的產(chǎn)品并不熱銷，只能以超長的信用賬期來換取收入增長。 基于此，億航智能已宣布二次轉(zhuǎn)型，由飛行汽車“制造商”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營服務(wù)商”。 但有分析認(rèn)為，作為飛行汽車商業(yè)化落地的主要模式，“空中出租車”的投入運(yùn)營此前也面臨著諸多難題，諸如如何規(guī)劃交通路線、下雨天防雷、高樓層防噪、日常防止隱私泄露等。 此外，我國民營飛行器申請適航許可，常規(guī)情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。在載人階段需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，而后續(xù)的商業(yè)化，還需取得經(jīng)營許可。但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言，能否在滿足國內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。 張揚(yáng)軍認(rèn)為，總體來說，飛行汽車的發(fā)展目前還處在從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。物流是飛行汽車當(dāng)前示范應(yīng)用的最佳場景，既可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，同時對安全性等條件的要求相對較低。在目前還面臨規(guī)則等許多瓶頸的情況下，飛行汽車的應(yīng)用應(yīng)該先載物后載人。