每經(jīng)評(píng)論員 黃辛旭

今年3月以來，受疫情、原材料漲價(jià)等多重因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)、汽車物流也受到阻礙。比如，蔚來、東風(fēng)日產(chǎn)近期都曾因?yàn)榱悴考喙┰斐缮a(chǎn)暫停。

目前，上海等地的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)開始有序推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)吹響了“集結(jié)號(hào)”。博世中國方面表示各類產(chǎn)品的產(chǎn)能已恢復(fù)至正常水平的30%~75%，其上游直接供應(yīng)商中約75%已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。更有不少汽車主機(jī)廠預(yù)計(jì)5月生產(chǎn)節(jié)奏就可以恢復(fù)至往期水平。

但經(jīng)歷了這次零部件“斷供”危機(jī)，加之缺芯、原材料漲價(jià)、俄烏沖突等多重因素的影響，為了后續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展，主機(jī)廠不得不思考的是，如何進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性。

一般情況下，主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)緊盯銷售端，主機(jī)廠的采購與生產(chǎn)部門往往會(huì)根據(jù)銷售情況去制定生產(chǎn)計(jì)劃，并向供應(yīng)商下達(dá)訂貨目標(biāo)。經(jīng)過多年發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)進(jìn)入到“精益生產(chǎn)”的模式，主機(jī)廠的零部件庫存周期一般在1~2周，保證了低庫存、高效率。

從短期保供的角度來考慮，在眼下復(fù)雜的大背景下，此前的零部件低庫存模式或許需要適當(dāng)調(diào)整。據(jù)筆者了解，目前，不少汽車主機(jī)廠以及零部件供應(yīng)商的備貨意愿已經(jīng)增加，將庫存周期從一周提升至一個(gè)月。但一輛車的零部件數(shù)量巨大，繁多的庫存也會(huì)增加車企資金壓力，這也會(huì)對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流提出挑戰(zhàn)。

筆者認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，增加實(shí)體庫存并不是最好的應(yīng)對(duì)方法。汽車主機(jī)廠和部分汽車供應(yīng)商需要實(shí)時(shí)評(píng)估和分析供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理能力，建立備用的供應(yīng)商選擇方案，盡可能減少供應(yīng)鏈中斷的發(fā)生。

一方面，汽車主機(jī)廠和部分汽車供應(yīng)商要增加供應(yīng)鏈的數(shù)字化管理能力。汽車供應(yīng)鏈條很長，主機(jī)廠和一級(jí)汽車供應(yīng)商應(yīng)該對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、分析和排查。一旦發(fā)生供應(yīng)問題，企業(yè)可以第一時(shí)間了解到是哪些供應(yīng)商、零部件、站點(diǎn)處于風(fēng)險(xiǎn)之中，從而通過信息共享提前預(yù)警供應(yīng)危機(jī)，讓汽車供應(yīng)擁有更多的彈性，也讓企業(yè)能夠制定相應(yīng)的策略。

另一方面，汽車主機(jī)廠和部分汽車供應(yīng)商也需要建立備份能力和靈活供應(yīng)鏈。汽車零部件的認(rèn)證周期很長，臨時(shí)替換或增加供應(yīng)商都很難。汽車主機(jī)廠和部分汽車供應(yīng)商需要及早布局，可以同時(shí)選擇兩家甚至兩家以上的供應(yīng)商，當(dāng)核心供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)出問題時(shí)，備選零部件供應(yīng)商就可以提供支持。

筆者認(rèn)為，要通過多種方式來加強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈的韌性，這樣才能讓汽車主機(jī)廠在面對(duì)不確定因素時(shí)心中不慌、沉著應(yīng)對(duì)。