每經(jīng)編輯 王月龍    

“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重要進展。由中國企業(yè)自主研發(fā)的新型復(fù)興號高速綜合檢測列車，于4月21日在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段實現(xiàn)明線上單列時速435公里、 相對交會時速870公里試驗驗證，創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀(jì)錄。 中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）4月24日發(fā)布消息，公布了上述內(nèi)容。

相對交會時速達(dá)870公里

創(chuàng)世界新紀(jì)錄

據(jù)界面新聞報道，該車作為高速動車組新技術(shù)驗證平臺參與CR450動車組研制先期試驗。 按照中國鐵路列車的命名規(guī)則，CR450代表設(shè)計時速400公里的列車。目前，中國高鐵列車的最快運行時速為350公里。

4月12日，該高速綜合檢測列車在鄭渝高鐵巴東至萬州段，成功實現(xiàn)隧道內(nèi)單列時速403公里、相對交會時速達(dá)806公里， 創(chuàng)造了高鐵動車組列車隧道交會速度世界紀(jì)錄。

4月21日，該列車又在鄭濟高鐵濮陽至鄭州段，成功實現(xiàn)明線上單列時速435公里、相對交會時速達(dá)870公里， 創(chuàng)造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀(jì)錄。

圖片來源：國鐵集團

值得一提的是，這次由中國復(fù)興號高速綜合檢測列車打破的，僅是全球列車交會速度世界紀(jì)錄，而全球輪軌軌道列車最高速度紀(jì)錄由法國保持。 2007年4月3日法國阿爾斯通TGV超高速列車創(chuàng)造了574.8公里/小時的最高速度紀(jì)錄，至今無人打破。

在運營速度上，中國高鐵仍是世界最快的， 京滬高鐵、京津城際、成渝高鐵等線路最高運行速度為350公里/小時。其他幾個高鐵比較成熟的國家中，日本和法國高鐵的最快速度為320公里/小時，西班牙為310公里/小時，德國和意大利為300公里/小時。

為什么要做最高交會速度試驗？

據(jù)中國經(jīng)營報報道，國鐵集團表示，因為動車組在實際載客運營中，都要遇到車輛相會的問題。高速運營中的動車組相會，車外瞬間風(fēng)壓可以達(dá)到5-10千帕(kPa)，風(fēng)壓產(chǎn)生的空氣吸引力會讓列車劇烈震動，從而影響乘坐舒適度，甚至帶來安全問題， “所以中國高速動車組一直在做最高交會速度試驗，以求更高的運營安全性。” 他說。

圖片來源：國鐵集團

國鐵集團稱，今年4月新型復(fù)興號高速綜合檢測列車在濟鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了CR450動車組研制先期試驗， 分別在明線和隧道開展了高速運行和高速交會工況下的動力學(xué)、空氣動力學(xué)、阻力、噪聲等60余項科學(xué)試驗， 獲取了不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)，探索了列車速度提升相關(guān)安全性、舒適性參數(shù)變化規(guī)律。

據(jù)界面新聞報道，國鐵集團科信部負(fù)責(zé)人表示，該復(fù)興號高速綜合檢測列車的研制基于京張高鐵智能動車組，采用我國自主研發(fā)的渦流制動、碳陶制動盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動控制受電弓等9項新技術(shù)，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補了國內(nèi)多項技術(shù)空白。

這些先期試驗，標(biāo)志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開， 將為CR450動車組研制提供重要技術(shù)支撐和引領(lǐng)，也將為時速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)提供重要支持和保障。

國鐵集團指出，新型復(fù)興號高速綜合檢測列車上線運行并成功開展一系列科學(xué)試驗，探索了更高速度條件下動車組運行的邊界條件，拓展了我國高鐵基礎(chǔ)理論研究和工程實踐經(jīng)驗，對于鞏固我國高鐵世界領(lǐng)跑地位具有重要意義。

截至2021年底，中國鐵路營業(yè)里程15萬公里， 其中高鐵4萬公里，全國鐵路動車組擁有量為4153標(biāo)準(zhǔn)組、3.32萬輛。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)_401542584

編輯|王月龍 王嘉琦

校對|何小桃

每日經(jīng)濟新聞綜合自“國鐵集團”網(wǎng)站、界面新聞、中國經(jīng)營報