每經(jīng)評(píng)論員 孫桐桐

經(jīng)過(guò)三年時(shí)間的過(guò)渡，國(guó)內(nèi)首個(gè)由外資控股的合資車企誕生。日前，寶馬集團(tuán)宣布，其在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬的新合資合同正式生效，從2022年2月11日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國(guó)汽車控股有限公司間接持有剩余25%股份。

根據(jù)政策，從今年1月1日起，我國(guó)取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。華晨寶馬成為我國(guó)汽車行業(yè)外資股比放開(kāi)之后的首家外資增股車企。

事實(shí)上，隨著汽車合資股比限制完全放開(kāi)，不少跨國(guó)車企打算在股比層面進(jìn)行調(diào)整，從而掌握更多話語(yǔ)權(quán)。在筆者看來(lái)，對(duì)于像華晨寶馬這樣盈利能力較強(qiáng)的合資企業(yè)，外資希望通過(guò)掌控更多股權(quán)，在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，分得更多收益，同時(shí)控股后也可將合資公司收益納入其財(cái)務(wù)報(bào)表。這大概率意味著，寶馬將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入更多資源。

其實(shí)，當(dāng)前不少經(jīng)營(yíng)受困的合資車企也寄希望于股比放開(kāi)的“東風(fēng)”，尋找發(fā)展的新機(jī)遇。比如，起亞正在積極調(diào)整在中國(guó)合資公司的股權(quán)，在東風(fēng)集團(tuán)退出后，悅達(dá)和起亞已宣布增資9億元成立新合資公司，盡管雙方股權(quán)比例還沒(méi)有確定，但業(yè)界普遍猜測(cè)起亞將占據(jù)主導(dǎo)地位。此外，Stellantis集團(tuán)也在近日宣布，計(jì)劃將其在廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%。

在這些合資車企中，外方股東希望借政策東風(fēng)掌握合資公司的控股權(quán)，進(jìn)而擁有更多話語(yǔ)權(quán)，在車型導(dǎo)入和執(zhí)行新戰(zhàn)略等方面可以更快速地切入中國(guó)市場(chǎng)。此前，在50比50的股權(quán)架構(gòu)下，不少合資車企經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題的重要原因就是股東雙方溝通成本較高，內(nèi)部程序復(fù)雜，導(dǎo)致決策效率較低，新品導(dǎo)入速度較慢，從而錯(cuò)失了中國(guó)車市出現(xiàn)的新需求和新商機(jī)。

股比放開(kāi)之后，外方掌握更多話語(yǔ)權(quán)的合資車企將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多車型，畢竟沒(méi)有一家跨國(guó)車企會(huì)無(wú)視中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出的巨大潛力，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品將因此更加豐富，競(jìng)爭(zhēng)也將日趨激烈。這一趨勢(shì)必然會(huì)對(duì)自主品牌的成長(zhǎng)帶來(lái)壓力，但也會(huì)倒逼自主品牌做大做強(qiáng)。

從近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，只有抓住市場(chǎng)消費(fèi)的新需求，跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，擁有核心技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主車企，才會(huì)成為市場(chǎng)中的強(qiáng)者。特別是從去年的銷量表現(xiàn)來(lái)看，有的頭部自主車企在銷量上已經(jīng)趕超了某些主流合資品牌，發(fā)展態(tài)勢(shì)越來(lái)越好。

所以股比放開(kāi)無(wú)論是對(duì)合資車企還是對(duì)自主車企來(lái)說(shuō)，都是一次再提升的機(jī)遇，它將使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由“大”變“強(qiáng)”的新起點(diǎn)。