每經(jīng)記者 任飛    每經(jīng)編輯 吳永久    

隨著汽車模塊化、智能化程度的提升，底盤、車身解耦的獨立造車模式成為了可能，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級底盤”這一賽道并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，其中不乏與重量級整車企業(yè)的合作案例。悠跑科技希望通過“UP超級底盤”的能力，賦能更多場景擁有者，在未來實現(xiàn)“造車自由”。

“超級底盤”賽道引國內(nèi)外關(guān)注

當(dāng)前，國內(nèi)智能電動車行業(yè)已步入傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)、科技公司紛爭的“下半場”。隨著汽車模塊化、智能化程度的提升，底盤、車身解耦的獨立造車模式成為了可能，海外已有數(shù)家初創(chuàng)型企業(yè)踏入“超級底盤”這一賽道并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，其中不乏與重量級整車企業(yè)的合作案例。

在國內(nèi)，“超級底盤”尚屬新興概念。汽車行業(yè)一直有條不成文的說法：智能電動車超過一半的BOM成本集中在動力底盤——這也使得在超級底盤領(lǐng)域誕生一類產(chǎn)業(yè)新物種成為可能。

類似的觀點，上海悠跑網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下稱“悠跑科技”）創(chuàng)始人李鵬也有所提及：“面向未來的移動出行，會有更多不同背景的企業(yè)參與進(jìn)來，而汽車是高進(jìn)入門檻、高集成化的行業(yè)。”

以國內(nèi)來看，悠跑科技是競跑“超級底盤”賽道的實力派。11月8日，公司公開了一段被稱為“首個自動駕駛循跡聯(lián)調(diào)”的視頻，預(yù)示著其研發(fā)的“UP超級底盤”完成首臺樣件的打造，進(jìn)入動態(tài)調(diào)試階段，可按照規(guī)劃路徑進(jìn)行自動駕駛，初步具備了支持高級別自動駕駛的能力。

作為其Pre-A+輪融資的領(lǐng)投方，博原資本管理合伙人及CEO朱璘認(rèn)為，智能化造車趨勢下整車供應(yīng)鏈價值已經(jīng)發(fā)生了改變，許多新玩家進(jìn)入市場，悠跑科技是其中極具科技屬性和活力的一家公司。在他看來，悠跑科技自研的超級底盤平臺是一個顛覆性的產(chǎn)品，能夠極大程度賦能未來場景造車，大幅縮短車型開發(fā)周期，滿足不同場景下智能電動車的快速投放和市場多樣化需求。

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全稱，智能電動車賽道已進(jìn)入深水區(qū)，平臺級的技術(shù)引領(lǐng)和創(chuàng)新將有望成為新風(fēng)口。在他看來，軟硬兼?zhèn)涞囊惑w化底盤具備模塊化、數(shù)字化特征，可極大降低整車企業(yè)的成本及研發(fā)周期。

創(chuàng)世伙伴CCV創(chuàng)始合伙人周煒表示：“悠跑作為觀念前瞻的智能汽車科技平臺，極具想象空間的商業(yè)模式為其后續(xù)進(jìn)入中國智能出行市場參與競爭提供了通用靈活平臺，這是革命性的變革。我們持續(xù)看好悠跑并對攜手參與創(chuàng)造更豐富、自由、安全的智能出行業(yè)態(tài)充滿期待。”

賦能更多場景實現(xiàn)“造車自由”

科技和消費是推動汽車行業(yè)發(fā)展的兩大驅(qū)動因素，在智能電動汽車時代，前者的技術(shù)創(chuàng)新意義更加深遠(yuǎn)。李鵬表示，悠跑科技希望通過“UP超級底盤”的能力，賦能更多場景擁有者，在未來實現(xiàn)“造車自由”。

據(jù)了解，悠跑科技是從汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈出發(fā)，用“上下分體式開發(fā)”的概念取代了傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”。通過打造軟硬一體的超級底盤，將數(shù)字化、模塊化融為一體，同時降低造車成本和周期，不失為走向未來的一種好方法。

與此同時，投資機(jī)構(gòu)也對企業(yè)的發(fā)展充滿信心。今年以來，悠跑科技一共完成三次融資，分別是2021年5月的種子輪融資，由爍石資本領(lǐng)投；Pre-A輪融資由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投；今年10月完成了最新一輪融資，由博原資本領(lǐng)投，此次融資為Pre-A+輪。

不過，業(yè)內(nèi)也有質(zhì)疑的聲音，面對如此快速的發(fā)展節(jié)奏，悠跑科技能否長期的堅持下去，會不會又成為市場一個噱頭，一團(tuán)泡沫。

事實上，李鵬也有如此擔(dān)憂，“躬身入局后獲得資本和行業(yè)的快速認(rèn)可，讓我對智能汽車賽道更生敬畏。”他表示，火熱的智能汽車市場存在著各種各樣的機(jī)遇點，能得到行業(yè)的快速認(rèn)可證明悠跑存在一定的可取之處，但過于迅速的發(fā)展，也可能成為隱憂。

對此，李鵬認(rèn)為現(xiàn)在的首要任務(wù)是靜下心來研發(fā)第一代產(chǎn)品，也期待更多的人才加入悠跑科技。截止到今年8月，悠跑科技已自主開發(fā)國內(nèi)首個量產(chǎn)全線控底盤，與捷威動力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）也已進(jìn)入落地研發(fā)階段。

除此之外，悠跑科技還與京西重工、地平線等公司企業(yè)將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域、邊緣人工智能芯片領(lǐng)域展開深入合作。滿足不同場景下智能電動車的快速投放和市場多樣化需求。

投資方普遍認(rèn)為，將會為汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供一套全新的智能汽車研發(fā)理念和極具想象力的商業(yè)模式以及市場領(lǐng)先的底盤產(chǎn)品，進(jìn)一步實現(xiàn)降本增效，成為智能電動車時代具有代表性的行業(yè)黑馬。

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