每經(jīng)記者 郭榮村    每經(jīng)實習記者 安宇飛    每經(jīng)編輯 宋思艱    

雙十一，已經(jīng)不再局限于中國，越來越成為全球電商的節(jié)日。東南亞前三大電商平臺Lazada最新數(shù)據(jù)顯示，今年雙十一開售首小時，新加坡銷售額較平日增長10倍，越南首小時銷售額同比翻倍。

雙十一的盛況，也反映了東南亞電商行業(yè)的迅速發(fā)展。根據(jù)谷歌、淡馬錫、貝恩聯(lián)合發(fā)布的報告《e-Conomy SEA 2020》，從2015年到2019年，東南亞電商GMV（成交金額）已經(jīng)從約50億美元增長至超380億美元，2020年在疫情的影響之下，電商GMV暴漲63%至約620億美元。

而在東南亞的“電商崛起”浪潮中，中國品牌和中國商家也成為了重要的推動力。Lazada跨境業(yè)務總經(jīng)理羅丹表示，對于中國的商家來講，中國是全球最強、最全的供應鏈的輸出國之一，完全有能力到東南亞去更好地滿足當?shù)氐南M者。

長城證券一份研報指出，目前全球電商規(guī)模最大國家為中國，滲透率達27%，隨著市場逐步成熟，通過利用當前海外社交電商趨勢帶動宣傳，中國品牌及商品具備搶占市場的先發(fā)優(yōu)勢，在各海外市場成長性相對明確。

中國品牌在東南亞占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢

據(jù)Lazada最新數(shù)據(jù)，東南亞雙十一開售之后的兩個小時內，在Lazada上銷量排名前五的手機品牌分別是小米、三星、realme、vivo和OPPO。除了三星之外，都是中國品牌。

這一戰(zhàn)績只是中國品牌“進擊”東南亞的縮影。長城證券在一份研報中援引羅蘭貝格觀點稱，東南亞多國電商市場目前處于起步初期高速成長的階段，其中馬來西亞在中國資本推動下電商物流、支付體系發(fā)展較快，泰國、越南、印尼網(wǎng)購習慣已處于培育階段，我國出口跨境電商可利用我國貨物性價比優(yōu)勢獲得較強成長性。

如今，伴隨著網(wǎng)絡普及率的提升，東南亞電商正迅速發(fā)展。谷歌、淡馬錫、貝恩聯(lián)合發(fā)布的報告《e-Conomy SEA 2020》顯示，東南亞網(wǎng)民數(shù)量從2015年的2.6億人暴漲至2020年的4億人，網(wǎng)絡滲透率已達到70%。2015年到2020年，東南亞電商GMV從50億美元增長到約620億美元，五年時間漲幅超10倍。

而中國賣家，已經(jīng)成了東南亞電商的重要組成部分。長城證券研報指出，東南亞電商市場中，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資普遍，背靠中國企業(yè)資本的投入，中國賣家將獲得更廣闊的銷售渠道。

據(jù)長城證券數(shù)據(jù)，截至2021年上半年，東南亞前三大電商平臺Shopee、Tokopedia、Lazada中，Shopee由騰訊間接持股22.9%，Tokopedia由阿里巴巴間接持股11.3%，騰訊間接持股3.01%，Lazada由阿里巴巴直接持股近100%。

Lazada集團首席技術官王皓表示，很多（東南亞）本地賣家賣不了的一些特定的品類，中國商家利用中國供應鏈和生產(chǎn)制造能力的優(yōu)勢，能夠提供這些東西。平臺則可以給商家提供更多數(shù)據(jù)化的指引，告訴商家在新加坡、印尼等地什么東西是今天的熱賣，再通過物流和基礎設施能力幫商家快速滿足消費者需求。

物流或成中國商家出海關鍵

此前阿里巴巴全球速賣通商家渠道團隊總經(jīng)理王德民曾表示，跨境電商已從“流量為王”時代轉入“供給為王”時代。

盡管中國商家在東南亞電商熱潮中占據(jù)了供應鏈和制造能力的優(yōu)勢，但如何把產(chǎn)品交到東南亞消費者的手中仍是一個重要的課題。

頭豹研究院一篇報告顯示，中國跨境電商物流費用占行業(yè)收入的20%-30%，主要模式包括直郵和海外倉。

對東南亞的電商平臺來說，物流能力正是其核心競爭壁壘之一。頭豹研究院上述報告提到，菜鳥網(wǎng)絡是中國跨境電商物流行業(yè)的代表性企業(yè)，截至2020年底，菜鳥網(wǎng)絡擁有超過230個跨境倉庫，包括保稅倉和海外倉共計超100萬平米。

菜鳥Lazada跨境物流總經(jīng)理劉朔湖表示，如今菜鳥已經(jīng)搭建起從中國到東南亞的直發(fā)網(wǎng)絡，只要消費者下單，菜鳥就可以實現(xiàn)從攬收、分撥、清關、運輸再到目的地交給消費者的流程。

劉朔湖還提到，以前這個流程需要7-14天時間，但目前已經(jīng)縮短到7天左右。

除了直郵之外，海外倉也是一大主要模式。此前康佳智能電器跨境出口團隊總監(jiān)朱英華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，海外倉模式能有效的降低運輸費用率。

“我們在2019年以前通過國內跨境小包發(fā)貨的產(chǎn)品的成本是54%左右，在2019年11月份我們第一批海外倉到俄羅斯，2019年底到達西班牙，我們的運輸費用率從54%降到了26.9%。”朱英華說。

王德民認為，在“供給為王”時代中，海外買家對于運輸?shù)囊笠呀?jīng)越來越高。

需求的加大也將帶動跨境電商物流行業(yè)進一步發(fā)展。頭豹研究院相關報告表示，假設在2021-2025年，中國跨境電商市場規(guī)模增速均保持在12%，則預計到2025年，跨境電商市場規(guī)模將達到22萬億元，跨境電商物流市場規(guī)模將達到4.41萬億元。

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