每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

10月26日，網(wǎng)約車平臺T3出行宣布完成A輪77億元融資，這也是2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。

而在這之前，網(wǎng)約車市場已經(jīng)經(jīng)歷了近四個月的“高能競爭”：先是美團打車、高德打車等平臺迅速反應，加碼乘客端、司機端補貼迅速搶占市場空窗期，隨后是資本的大范圍入場——

8月4日，享道出行宣布首個資產(chǎn)支持專項計劃“享道1號”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元；9月6日，曹操出行召開發(fā)布會，宣布完成38億元的B輪融資；9月11日，一位接近投資機構(gòu)的知情人士向媒體透露，哈啰出行正在接近完成新一輪融資，在兩輪市場接近穩(wěn)定后，哈啰出行也將更多業(yè)務重點放在四輪業(yè)務上；再加上最新官宣的T3出行77億元融資，年內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)獲得融資額度已超過120億元。

資本再次蜂擁的另一面，是出行賽道的頭部企業(yè)剛剛經(jīng)歷一場“上市潮”之后的集體沉寂：去年10月，嘀嗒出行率先在港股遞交招股書，如今一年過去，嘀嗒出行的兩次沖刺均以失敗告終；哈啰出行也在今年7月宣布撤回赴美IPO申請；在今年6月30日成功登陸資本市場的滴滴，也依然處在監(jiān)管部門安全審查狀態(tài)中。

在已經(jīng)披露的招股書中，關于網(wǎng)約車業(yè)務的盈利模式和虧損問題也一直爭論不休，與此同時，監(jiān)管和合規(guī)問題一直以來都是懸在每個賽道玩家頭上的達摩克利斯之劍，在這種情況下，網(wǎng)約車市場，為何依然還有資本和玩家前赴后繼？

街頭行駛的T3出行網(wǎng)約車 圖片來源：ICphoto

透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，一方面，反壟斷給了互聯(lián)網(wǎng)市場新的活力，也為網(wǎng)約車市場帶來了新的想象空間；另一方面，頭部企業(yè)節(jié)奏暫緩，給了競爭對手喘息的機會，對于后者而言，這不失為一個補足彈藥、擴張市場、彎道超車的好時機。

不過他也表示，這四個月里，網(wǎng)約車的市場格局并沒有發(fā)生本質(zhì)的變化，各個玩家只是服務模式上略有不同而已，而這種模式的區(qū)別也是來自于各家“抓對手痛點單點出擊”，一旦市場格局穩(wěn)定下來，最終大概率會趨同，互相取長補短。

腰部平臺頻現(xiàn)巨額融資 “國資背景”成投資主力

頭部企業(yè)沖刺資本市場各有各的難題，腰部出行平臺卻在空窗期中得以喘息，并引起了資本的濃厚興趣。

在T3的本輪融資中，中信聯(lián)合體領投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風、長安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持，本輪融資也是2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資。

此前曹操出行的38億元融資，投資方包括投資方包括蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司、農(nóng)銀國際蘇州公司、東吳創(chuàng)新資本等。也有傳言稱，目前曹操出行正與投資方計劃新一輪融資，預計會在2022年上半年完成。對此傳言，曹操出行未向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應。

在這兩輪融資中，一面是背靠一汽、東風、長安的T3，一面是背靠吉利生態(tài)的曹操出行，這兩家平臺也有著一定的相似性：由整車廠商發(fā)起，以擁車直營模式為主，而兩家平臺的投資方也都有政府、國企背景。

這兩年來，一方面是監(jiān)管的不確定性，一面是頭部企業(yè)在網(wǎng)約車市場占據(jù)相對穩(wěn)固的市場份額，大部分資本對網(wǎng)約車賽道均持謹慎態(tài)度，而在過去的四個月里，國有資本的大膽入場，顯然也是看到了網(wǎng)約車市場全新的機會。

實際上，前幾年，親自下場運營網(wǎng)約車平臺的主機廠不在少數(shù)，這些玩家也被稱為網(wǎng)約車市場的“國家隊”。但是由于重資產(chǎn)模式，“國家隊”的增長速度一直未及預期，在互聯(lián)網(wǎng)打法和滴滴市場份額的絕對碾壓下，“國家隊”重資產(chǎn)模式起步較慢，用戶增長和市場擴張速度也不夠明顯。

不過在強監(jiān)管模式下，當頭部企業(yè)因安全審查踩下暫停鍵，“國家隊”也正在放大自己的優(yōu)勢，主機廠+國有資本及行業(yè)生態(tài)的抱團，正在成為他們的新玩法。

在宣布融資之外，T3出行還與中信投資控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合各領域合作伙伴的力量，共同打造智慧出行新生態(tài)圈。曹操出行則在此前提出“N3”（N立方）戰(zhàn)略，其中包含New Car（定制車）、New Power（新能源）、New Ecosystem（生態(tài)體系）等幾個核心部分。

業(yè)內(nèi)看來，曹操出行背靠吉利生態(tài)，T3背靠三大主機廠。從基礎條件來說，這些網(wǎng)約車平臺或許會從定制車的硬件競爭開始，形成自身的系統(tǒng)優(yōu)勢。也是在這種戰(zhàn)略下，網(wǎng)約車市場正被撕開一道裂縫。

極光大數(shù)據(jù)《Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)》顯示，自7月行業(yè)頭部遭遇挑戰(zhàn)以來，腰部玩家再次獲得爭奪用戶的機會，曹操出行及T3出行增速大幅提升，到三季度末曹操出行MAU已超過花小豬，達到1101.5萬，同比增長率高達62.5%，在腰部網(wǎng)約車平臺中位列第一。

T3出行提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，T3出行已登陸41個城市，累計注冊用戶數(shù)超過5400萬。T3出行9月30日訂單量突破200萬，這是T3出行日訂單峰值首次突破200萬單。與其今年二季度日訂單峰值相比，環(huán)比增幅超過100%。

圖片來源：極光大數(shù)據(jù)《Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》

況玉清表示，曹操出行、T3出行等玩家最大的競爭力就是固定資產(chǎn)的支持，即車隊可以迅速擴張，且國資背景對經(jīng)營資質(zhì)的解決有一定作用。他們已經(jīng)是一支不可忽視的競爭力了，相比滴滴這樣的純平臺型公司，自建車隊的重資產(chǎn)模式具有服務質(zhì)量方面的優(yōu)勢。

在他看來，從這兩年的發(fā)展來看，重資產(chǎn)“理論上”會拖累擴張速度，但由于特殊股東背景與金融、服務、模式創(chuàng)新，這一短板并非不可彌補。

多方勢力盤踞 市場競爭走向何方

除了“國家隊”之外，過去4個月來，網(wǎng)約車平臺掀起了一輪高調(diào)的市場爭奪戰(zhàn)。

最先反應過來的是美團打車。7月9日，僅在滴滴App下架之后的第五天，下架400多天的“美團打車APP”突然在各大主流應用商店重新上線。到7月18日前后，美團打車微信小程序也同步上線。并且這一次，它們不僅使用了全新的美團黃色logo，而且還著重宣布已在100多個城市開通運營。

與此同時，美團打車在其官方微信公眾號上公開招募司機，并提出“新司機首周內(nèi)3天額外提成20%、沖單最高贏1000元階梯大獎”等福利。而在司機招募下方評論中，一位美團員工發(fā)布招聘消息稱，美團網(wǎng)約車技術部招聘包括Java/iOS/Android/Web前端等崗位，“直接小窗投遞，當天反饋”。

美團之外，高德打車、曹操出行、陽光出行也在第一時間面向司機和乘客推出優(yōu)惠。除了司乘兩端的補貼之外，還有新的宣傳語和免傭規(guī)則吸引用戶。9月底，啟信寶信息顯示，曾經(jīng)承諾“不下場做運力”的高德地圖也成立了出行科技公司，經(jīng)營范圍含網(wǎng)約車經(jīng)營服務等，背后深意引人猜測。

而在有些城市，網(wǎng)約車平臺的補貼似乎比想象的更加激烈。曾有消費者向《每日經(jīng)濟新聞》記者反饋，使用高德打車“特惠一口價”打車甚至好幾單只要0元或者0.7元。

如今4個月過去了，網(wǎng)約車市場也正在悄然發(fā)生變化。

網(wǎng)約車平臺訂單變化情況 數(shù)據(jù)來源：交通運輸部

《每日經(jīng)濟新聞》記者整理交通運輸部每月公布的主要網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，“國家隊”中，曹操出行7月訂單量環(huán)比增長32.2%，但是8月訂單量略有下滑，9月繼續(xù)恢復增長。T3出行在7月訂單量環(huán)比下滑7.9%，但是在8、9兩月迎來訂單量的爆發(fā)式增長，環(huán)比增長達到66.8%和37.8%。首汽約車在7月環(huán)比增長四成，在8、9兩月又有一定程度下滑。

相比之下，美團打車起勢很猛，卻略顯后勁不足，數(shù)據(jù)顯示，美團打車7月訂單量環(huán)比增長23.8%，但是8、9月訂單量都在下滑。

一定程度受益于高德地圖等聚合平臺對司乘兩端的補貼活動，包括陽光出行等出行平臺也在過去三個月訂單量實現(xiàn)增長。其中與高德地圖合作的及時用車7、8兩月訂單量翻倍增長，也是當月增長幅度最大的網(wǎng)約車平臺。

不過從訂單量基數(shù)來看，這些平臺和滴滴的訂單量依然不在一個量級。滴滴官方數(shù)據(jù)顯示，近4個月來，滴滴都沒有新用戶注冊，日訂單相較以前也縮減了超過500萬單次。但根據(jù)滴滴此前日單峰值3000萬單測算，滴滴日訂單量仍超過2000萬單，遠高于已經(jīng)公布日訂單量的其他平臺。

也有用戶向《每日經(jīng)濟新聞》記者反映，最開始是“誰家補貼高就用誰的”，當大家補貼力度勢均力敵時，還是習慣于使用滴滴，同時滴滴的叫車速度還是更快一些。

況玉清表示，就目前來看，滴滴目前的領先優(yōu)勢較為明顯，短時間內(nèi)其市場格局較難被撼動。此外，一旦滴滴出行挺過這次國家監(jiān)管部門的“錘煉”重新上線，平臺合規(guī)性將進一步完善與成熟，其他平臺的壓力反增不減，反而將面臨更多監(jiān)管的嚴峻考驗。

合規(guī)、場景、流量之爭成未來最大看點

無論是巨額補貼還是密集融資，網(wǎng)約車市場從來不缺少資本的味道，這一點從滴滴背后的股東數(shù)量和20多輪融資可以看出。

回顧5年前滴滴、快的掀起的網(wǎng)約車“燒錢大戰(zhàn)”，如今的網(wǎng)約車競爭依然在用資本驅(qū)動市場，補貼、價格戰(zhàn)再次成為搶占市場的有力武器。但與當年不同的是，如今的網(wǎng)約車市場早已不是“二虎斗”，多元化勢力的博弈和角逐，讓網(wǎng)約車行業(yè)充滿了更多未知。

與此同時，整個網(wǎng)約車賽道早已進入存量競爭階段。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至9月30日，全國共有248家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證359.5萬本、車輛運輸證141.8萬本，環(huán)比分別增長2％、4.1％。全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺9月共收到訂單信息64892.6萬單，環(huán)比上升0.9％。

進入存量爭奪時代，網(wǎng)約車企業(yè)需要精細化運營，才能從頭部分流用戶，競爭重點從流量競爭轉(zhuǎn)向承接能力的比拼，擁有充裕的司機運力才能更快滿足用戶出行需求，繼而提高服務質(zhì)量。

對此，況玉清也表示，網(wǎng)約車賽道初期的資本比拼的是財力，誰有錢能燒誰就有機會；到了當下階段，資金的流入更多是對平臺經(jīng)營力的考驗。

業(yè)內(nèi)人士認為，單純的互聯(lián)網(wǎng)模式與打法、簡單補貼用戶等手段，在網(wǎng)約車行業(yè)，將不再具有長遠競爭力，下一步要看的是“生態(tài)化”的競爭。此外，由于市場競爭充分，運營的精細化程度將決定網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展的效率。產(chǎn)品線細分，運營政策細分，將會越來越明顯地影響用戶、訂單等關鍵數(shù)據(jù)的提升。

除此之外，監(jiān)管問題也一直是懸在每個玩家頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。

今年8月，當網(wǎng)約車平臺在空窗期激戰(zhàn)正酣時，廣州、上海、天津等地的主管部門先后約談了各大網(wǎng)約車平臺公司，約談的主要內(nèi)容都是集中要求各網(wǎng)約車平臺不得采取大幅度降價、折扣等低于成本價的不當營銷手段擾亂正常市場秩序的行為，以及嚴禁向未取得網(wǎng)約車駕駛員證的人員、未取得網(wǎng)約車運輸證的車輛派發(fā)訂單。這是給新老玩家戴上“緊箍咒”，持續(xù)進行行業(yè)規(guī)范之舉。

電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，退款問題、發(fā)票問題、網(wǎng)絡欺詐等問題，是目前國內(nèi)移動交通出行平臺投訴的主要問題，涉及平臺包括高德、曹操出行、哈啰出行、T3出行、一嗨租車等。因此，各網(wǎng)約車平臺在爭奪市場份額時切忌“舍本逐末”，不論在合規(guī)性上還是用戶服務體驗上需下足功夫。

況玉清則表示，當下及未來的網(wǎng)約車市場，有幾個重要因素需要關注。首先是流量入口，或場景入口；其次是反壟斷可能帶來的影響，雖然目前對出行行業(yè)的影響還不明確，但未來肯定會有更細致的行業(yè)監(jiān)管規(guī)則，改變行業(yè)生態(tài)；此外，平臺的資本實力將越來越重要，市場擴張也是每個玩家的首要目標。

接下來，網(wǎng)約車領域還將涌現(xiàn)出哪些新的勢力？又將發(fā)生怎樣的變化？不過可以肯定的是，終局還遠未到來。