每日經(jīng)濟(jì)新聞 2021-10-28 21:53:44
每經(jīng)評論員 李碩
受芯片短缺影響,今年的車市不太好過。零部件供應(yīng)緊張、新車產(chǎn)能受限,傳導(dǎo)到終端市場即表現(xiàn)為車價優(yōu)惠收窄、等車周期延長。
與新車市場的一車難求相比,二手車提車時間短、“所見即所得”、免交購置稅等優(yōu)勢讓不少提車難的消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了二手車市場。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,1~9月我國二手車交易量超1296萬輛,同比增長35.3%,遠(yuǎn)超新車銷量漲幅。
為搶奪市場優(yōu)質(zhì)車源,近段時間不少車企提出了“開票價”回購二手車的方案,即只要滿足經(jīng)銷商規(guī)定的車齡和行駛里程,就可以以車主購車時的發(fā)票價回購車輛。
表面看來,原車主似乎零成本使用了1年多甚至更久的車輛而不承擔(dān)任何折損,打破了多年來“新車落地打八折”的魔咒,但事實并非如此簡單。
從各大品牌經(jīng)銷商的回收政策細(xì)則來看,其基本對車輛款型作出了限制(一般僅限熱銷款),多數(shù)還要求車輛上牌時間在1年半以內(nèi),公里數(shù)在1.5萬~2萬公里以內(nèi),且不存在事故、涉水等結(jié)構(gòu)性損傷。
如果車輛在車齡、行駛里程或漆面外觀等方面存在瑕疵,則要相應(yīng)扣減回收價格。即便車輛滿足上述回購要求,所謂的發(fā)票價回收也還存在不少“貓膩”。一般而言,經(jīng)銷商同意回購的車輛基本購買于2019年下半年或2020年,彼時國內(nèi)豪華汽車市場優(yōu)惠幅度普遍較大,特別是2020年受疫情影響,很多經(jīng)銷商庫存增加,優(yōu)惠幅度進(jìn)一步提升,因此開票價往往比較低。
以某款豪華品牌40萬元級別的C級轎車為例,2020年上半年購買該車時,市場優(yōu)惠幅度大約在指導(dǎo)價的15%~20%,開票價格在35萬元以下;目前因產(chǎn)能受限,新車的優(yōu)惠幅度回調(diào)至5%甚至平價售賣,當(dāng)前裸車價約40萬元左右,這意味著即使車主以35萬元開票價置換同款新車,仍需要添置包括購置稅、保險等必要花費(fèi)10萬元左右才能實現(xiàn)。
不僅如此,部分經(jīng)銷商所提供的發(fā)票價回購必須在店內(nèi)置換新車才能享受,這無疑將車主的購車范圍限制在了較小的品牌和車型范圍內(nèi)。如果車主不打算在原經(jīng)銷商處購置新車,則只能按二手車市場價對車輛進(jìn)行評估,而評估價往往較發(fā)票價更低。更有甚者,部分經(jīng)銷商還提出發(fā)票價回收與店內(nèi)優(yōu)惠無法同享,意味著車主若以發(fā)票價置換其他車輛,則只能按指導(dǎo)價購買新車,不再享受任何車價優(yōu)惠。
那么,經(jīng)銷商以高價回收車輛后,收益又來自何處?
據(jù)了解,因新車市場增長放緩,近期二手車市場量價齊升,甚至出現(xiàn)部分緊俏車型二手車車價高于新車指導(dǎo)價的情況。所以,汽車經(jīng)銷商在以1~2年前優(yōu)惠幅度較大時的開票價回收車輛并進(jìn)行整備后,再將車輛以略低于當(dāng)前新車指導(dǎo)價的價格售出,仍能獲取一定利潤。
由此可見,所謂發(fā)票價回購車輛其實暗藏玄機(jī),看似不承擔(dān)折損的原車主仍無法以相同的價格再次購買同款新車。所以,對于想要將車輛以發(fā)票價出售的車主,參與此類活動前,一定要詳細(xì)了解回購細(xì)節(jié)和流程后再作決定,避免造成不必要的損失。
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