每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

盡管自主品牌當(dāng)前在電動車市場發(fā)展迅速，但在混動車市場的占有率依然不高。

據(jù)日前前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國混合動力汽車行業(yè)全景圖譜》顯示，目前國內(nèi)混動乘用車銷量主要以廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田及東風(fēng)本田等日系合資品牌車型為主，市場份額分別為27.3%、27.6%、23.2%和20.9%，合計占據(jù)國內(nèi)混動車99%的市場份額。而自主品牌中僅吉利汽車排名相對靠前，但市場份額僅為0.2%。

事實上，相關(guān)部門在政策層面推動電動車發(fā)展的同時，并沒有放棄鼓勵車企發(fā)展混動車型。去年10月，由工信部裝備工業(yè)一司指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》(以下簡稱“技術(shù)路線圖2.0”)中提出，至2035年，國內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達(dá)到100%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

“技術(shù)路線圖2.0”還從市場需求角度預(yù)測，2025年、2030年、2035年我國汽車產(chǎn)銷年規(guī)模分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛。據(jù)此測算，到2035年，混合動力汽車(HEV)銷量或超過2000萬輛。

“未來如果能源源頭或充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題能夠解決，純電動仍是主流方向。但如果問題仍無法解決，未來5~8年勢必往優(yōu)質(zhì)高性能混合動力汽車方向發(fā)展，增長態(tài)勢不容小覷。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在相關(guān)研究報告中表示。

在此背景下，具有先發(fā)優(yōu)勢的日系品牌也在不斷加強(qiáng)宣傳攻勢以鞏固其市場地位。作為國內(nèi)擁有最多混動車型的合資車企，廣汽本田通過“續(xù)航挑戰(zhàn)”等方式體現(xiàn)其混動車型的技術(shù)優(yōu)勢。在廣汽本田銳·混動聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽上，其旗下4款銳·混動聯(lián)盟車型在60升標(biāo)定燃油量條件下，平均續(xù)航里程已超過2500公里。其中，凌派（CRIDER）銳·混動的續(xù)航里程為2994.2公里，換算每百公里耗油量約為2升。

截至目前，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟累計銷量已達(dá)到近30萬輛，年平均增長率201%，約為行業(yè)整體增速的4倍以上。

而面對這一市場風(fēng)口，自主品牌也在加速進(jìn)軍混動車市場。如，吉利、長安、長城、奇瑞等多家自主品牌相繼推出自己的混動技術(shù)；廣汽傳祺則通過技術(shù)導(dǎo)入的方式，將豐田第四代THS混動系統(tǒng)搭載于旗下車型。

中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)認(rèn)為，“未來混動汽車的覆蓋率將會超過純電及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，自主品牌猛攻混動技術(shù)，對形成自身的創(chuàng)新能力非常重要。” 但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，與日系品牌相比，自主品牌混動技術(shù)的表現(xiàn)還未通過市場檢驗，口碑效應(yīng)并未形成，這或?qū)οM(fèi)者的最終選擇有一定影響。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）