每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 梁梟    

剛剛過去的8月，民航市場(chǎng)較為活躍，但也可謂“幾家歡喜幾家愁”。

一方面，經(jīng)歷7月全國散發(fā)疫情導(dǎo)致普跌后，8月迎來民航板塊迎來普漲，市值回歸，總市值合計(jì)上漲415億元；另一方面，南航旗下獨(dú)立的貨運(yùn)航司獲批成立、東航剝離餐車和機(jī)供品資產(chǎn)、深圳機(jī)場(chǎng)將能源項(xiàng)目委外管理，體現(xiàn)了民航業(yè)在聚焦航空主業(yè)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量高效率發(fā)展的決心。民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示：“目前民航企業(yè)的專業(yè)化、聚焦主業(yè)運(yùn)營是一個(gè)大的趨勢(shì)，把社會(huì)化的職能還給社會(huì)，讓我們的企業(yè)能夠真正聚焦于主業(yè)，服務(wù)好主業(yè)的發(fā)展。”

另一邊，然而，華夏航空再度發(fā)生不安全事件，敲響航空安全警鐘，是8月市值唯一下跌的民航上市公司。此外，*ST海航重整計(jì)劃延期，市場(chǎng)仍在等待海航集團(tuán)未來命運(yùn)的走向?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》每月持續(xù)關(guān)注民航業(yè)上市公司資本運(yùn)作與市場(chǎng)表現(xiàn)，特別推出“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道。

板塊市值普漲僅華夏航空下跌，不安全事件降低市場(chǎng)信心

隨著7月發(fā)生的全國散發(fā)疫情逐漸得到控制，民航上市公司市值開始在低點(diǎn)逐漸回彈。8月，航司機(jī)場(chǎng)板塊普遍上漲，12家航司和機(jī)場(chǎng)上市公司總市值從4707.60億元上漲至5123.18億元，共上漲超過415億元，漲幅達(dá)到8.83%。市值排名前三的分別為中國國航（601111，SH）、南方航空（600029，SH）、上海機(jī)場(chǎng)（600009，SH）。

從個(gè)股來看，12家公司中有11家都呈上漲趨勢(shì)。漲幅最大的是吉祥航空（603885，SH），達(dá)到20.58%。其次是上海機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)13.96%的漲幅。

在板塊普漲的情況下，華夏航空（002928，SZ）卻逆勢(shì)下跌，市值從月初的106.32億元跌至月末的94.97億元，跌幅達(dá)到10.68%。單日來看，華夏航空8月30日和31日連續(xù)兩天跌停。消息面上，8月29日18點(diǎn)14分，華夏航空一架CRJ-900型飛機(jī)執(zhí)行G54394航班（庫爾勒-阿克蘇），在阿克蘇機(jī)場(chǎng)著陸后滑出跑道，在疏散撤離過程中4名旅客有輕微擦傷。

據(jù)民航新疆管理局的初步調(diào)查結(jié)果，該飛機(jī)在阿克蘇機(jī)場(chǎng)27號(hào)跑道著落過程中風(fēng)向由頂風(fēng)變?yōu)轫橈L(fēng)，接地速度大于標(biāo)準(zhǔn)速度；接地點(diǎn)距離跑道入口近三分之一跑道長度；跑道有積水；機(jī)組使用剎車時(shí)機(jī)偏晚。這些因素導(dǎo)致飛機(jī)停止距離不夠，最終在接近跑道盡頭左側(cè)低速偏出。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這是自7月以來，華夏航空第二次發(fā)生不安全事件。上一次事件發(fā)生在7月初的延安，運(yùn)營客機(jī)也是CRJ-900型，民航局后續(xù)將其定性為“運(yùn)輸航空嚴(yán)重癥候”。兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩起不安全事件，影響了旅客和投資者對(duì)華夏航空的信心，7月至今，華夏航空市值已蒸發(fā)約55億元。

南貨航獲批運(yùn)營，航空物流發(fā)展又一里程碑

8月13日，南方航空的全資子公司中國南方航空貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱南貨航）正式獲得民航中南地區(qū)管理局頒發(fā)的《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》，正式成為具備公共航空運(yùn)輸承運(yùn)資格的貨運(yùn)航空公司。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從南方航空方面了解到，南貨航主基地設(shè)在廣州白云國際機(jī)場(chǎng)，具有獨(dú)立的航權(quán)和時(shí)刻。南貨航以廣州、上海為雙樞紐，將運(yùn)營14架B777F全貨機(jī)，執(zhí)飛19條洲際貨運(yùn)航線，與南航800多架客機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，構(gòu)建覆蓋歐美及亞太的航線網(wǎng)絡(luò)。

過去，我國航空業(yè)“重客輕貨”的現(xiàn)象較為突出，航空物流發(fā)展不充分不平衡、服務(wù)能力不強(qiáng)、運(yùn)行效率不高、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)滯后，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民消費(fèi)需求仍有較大差距。近幾年，三大航帶頭進(jìn)行貨運(yùn)板塊的混改，東航物流（601156，SH）已在今年成功實(shí)現(xiàn)上市。隨著相關(guān)措施不斷落地，中國航空物流市場(chǎng)將更加有序地發(fā)展，中國航空物流能力也會(huì)加快完善。本次南貨航獲批也將為我國航空物流業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)力。

南方航空表示，近年來，我國制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端攀升，需要高質(zhì)量航空物流支撐，航空貨運(yùn)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的需求態(tài)勢(shì)。國家也相繼出臺(tái)系列扶持政策，如2018年民航局出臺(tái)《新時(shí)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動(dòng)綱要》，全力支持建設(shè)貨運(yùn)航空公司。南貨航的成立、運(yùn)營正當(dāng)其時(shí)，對(duì)提高我國國際航空貨運(yùn)能力，促進(jìn)我國航空物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“南航貨運(yùn)板塊的獨(dú)立，包括南航物流的混改和南貨航的成立，實(shí)現(xiàn)公司化和專業(yè)化運(yùn)營，對(duì)于加快南航貨運(yùn)發(fā)展有很大好處。一方面，南航物流公司通過混改吸引更多的財(cái)務(wù)投資者和戰(zhàn)略投資者，共同推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展；另一方面，通過員工持股，員工利益和企業(yè)效益深度綁定，引入市場(chǎng)化機(jī)制，讓企業(yè)更加靈活高效。下一步就是如何加快貨運(yùn)板塊整合發(fā)展，推動(dòng)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，提升全鏈條‘門到門’和數(shù)字化的服務(wù)能力。”

轉(zhuǎn)讓餐車資產(chǎn)、能源委外管理，非核心業(yè)務(wù)剝離加速

8月，航司和機(jī)場(chǎng)在提升經(jīng)營效率、聚焦核心業(yè)務(wù)發(fā)展上也動(dòng)作頻頻。

8月31日，中國東航（600115，SH）發(fā)布公告稱，公司及下屬4家子公司將所擁有的餐車及適合轉(zhuǎn)讓的機(jī)供品資產(chǎn)，以1.23億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給關(guān)聯(lián)方東方航空食品投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱東航食品）。

中國東航表示，公司向東航食品轉(zhuǎn)讓餐車和機(jī)供品資產(chǎn)，有助于進(jìn)一步厘清公司客戶委員會(huì)和東航食品各自的管理責(zé)任，優(yōu)化管控模式，提升公司餐車和機(jī)供品管理和運(yùn)行效率；東航食品作為國內(nèi)大型專業(yè)化航空配餐企業(yè)之一，東航食品對(duì)餐車和機(jī)供品等資產(chǎn)統(tǒng)一物權(quán)歸屬，在采購、倉儲(chǔ)、調(diào)撥、配備、回收等環(huán)節(jié)實(shí)施全供應(yīng)鏈精細(xì)化管理，有助于強(qiáng)化對(duì)餐車和機(jī)供品成本和品質(zhì)管控；亦將有助于公司降低物資庫存等資金成本。

另一邊，深圳機(jī)場(chǎng)則將能源項(xiàng)目委外管理。8月25日，深圳機(jī)場(chǎng)（000089，SZ）發(fā)布公告稱，擬將T3航站樓、飛行區(qū)、國內(nèi)貨站等區(qū)域能源設(shè)施設(shè)備運(yùn)維管理、能源項(xiàng)目建設(shè)管理全鏈條一體化委托公司控股股東深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，具體由深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)能源管理中心發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)為公司提供高品質(zhì)的能源運(yùn)維和項(xiàng)目建設(shè)管理服務(wù)。公司現(xiàn)有能源業(yè)務(wù)保障相關(guān)人員劃轉(zhuǎn)至機(jī)場(chǎng)集團(tuán)能源管理中心。

深圳機(jī)場(chǎng)表示，將能源設(shè)施設(shè)備運(yùn)維、代建等支持類非核心業(yè)務(wù)全鏈條一體化委托，有利于優(yōu)化公司內(nèi)部總體資源配置效率，集中優(yōu)勢(shì)資源聚焦航空主業(yè)發(fā)展，提升航空主業(yè)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，上述兩筆交易都是剝離或轉(zhuǎn)移非核心的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。林智杰表示：“目前民航企業(yè)的專業(yè)化、聚焦主業(yè)運(yùn)營是一個(gè)大的趨勢(shì)，把社會(huì)化的職能還給社會(huì)，讓我們的企業(yè)能夠真正聚焦于主業(yè)，服務(wù)好主業(yè)的發(fā)展。”

兩航司啟動(dòng)再融資，海航重整計(jì)劃延期

8月，有兩家航司啟動(dòng)了再融資項(xiàng)目。吉祥航空（603885，SH）擬非公開發(fā)行股票募資不超過35億元，用于引進(jìn)飛機(jī)及備用發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目和償還銀行貸款；華夏航空擬公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券募資不超過7億元，用于購買2架A320系列飛機(jī)、飛機(jī)維修機(jī)庫項(xiàng)目二期和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

另一方面，正處于重整階段的*ST海航（600115，SH）延遲提交重整計(jì)劃。8月7日，*ST海航發(fā)布公告稱，根據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第七十九條的規(guī)定，公司及子公司提交重整計(jì)劃草案的六個(gè)月期限即將到期。因重整計(jì)劃草案制定相關(guān)基礎(chǔ)工作尚在進(jìn)行，重整計(jì)劃草案中相關(guān)內(nèi)容尚未最終確定。因此，公司及子公司向海南高院申請(qǐng)將重整計(jì)劃草案提交期限延長三個(gè)月。海南高院最終裁定公司及子公司重整計(jì)劃草案提交期限延長至2021年11月10日。

自進(jìn)入破產(chǎn)重整階段后，海航集團(tuán)重整進(jìn)展一直備受關(guān)注。今年4月12日，*ST海航及子公司重整案第一次債權(quán)人會(huì)議召開。已披露的數(shù)據(jù)顯示，截至3月30日，已有1513家債權(quán)人向管理人申報(bào)*ST海航的債權(quán)，申報(bào)金額共計(jì)2016.38億元。對(duì)于未來*ST海航和海航集團(tuán)的重整進(jìn)展，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》也將持續(xù)關(guān)注。