每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

疫情以來，中國公路貨運企業(yè)活得怎么樣？

8月11日，中物聯(lián)公路貨運分會發(fā)布《2020年度中國公路貨運CEO調(diào)查報告》（以下簡稱“報告”），通過對公路貨運行業(yè)各領(lǐng)域CEO開展問卷調(diào)查，從收入、經(jīng)營成本、運價、企業(yè)盈利狀況等多角度全面反映過去一年在疫情影響下的公路貨運行業(yè)情況。

數(shù)據(jù)顯示，2020年公路貨運量完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運量從去年6月開始實現(xiàn)正增長，增長速度保持較高水平。公路貨運周轉(zhuǎn)量完成60171.8億噸公里，同比增長0.9%，基本實現(xiàn)正增長。

公路運輸 圖片來源：每經(jīng)資料圖

雖然受到新冠肺炎疫情的影響，2020年公路貨運行業(yè)收入總體仍實現(xiàn)正增長。在被調(diào)查的貨運CEO所在企業(yè)中，54.5%的企業(yè)收入規(guī)模較上年增長，超過一半。18.81%的企業(yè)維持在穩(wěn)定狀態(tài)，持平和增長的企業(yè)數(shù)接近四分之三。不過依然有26.73%的企業(yè)收入規(guī)模出現(xiàn)下滑，仍占較大比重。

值得一提的是，去年以來，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團購等快速增長也帶來了相關(guān)公路貨運細分領(lǐng)域的需求增長。從細分市場看，零擔(dān)快運、城市配送領(lǐng)域收入增長的企業(yè)占比較高，各細分領(lǐng)域收入增長呈現(xiàn)分化態(tài)勢。

此外，在當(dāng)下競爭環(huán)境下，公路貨運市場價格競爭依然激烈。數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查CEO中有57.43%反映價格競爭問題。由于公路貨運行業(yè)，特別是實際承運市場仍將長期處于供過于求的局面，價格競爭仍將是不變的主題。特別是疫情后實體經(jīng)濟降成本壓力持續(xù)加大，對物流降成本提出新的挑戰(zhàn)。

超半數(shù)企業(yè)收入規(guī)模超上年 O2O、社區(qū)團購帶來明顯增長

報告顯示，參與調(diào)查的CEO主要集中在整車運輸和合同物流（貨運代理）領(lǐng)域，分別占51.49%、36.63%，其次為城市配送、零擔(dān)快運、零擔(dān)專線以及專用運輸（集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐式容器、大件等），分別占18.81%、14.85%、13.86%、12.87%。貨運場站數(shù)量占比較少僅為4.85%。

圖片來源：中物聯(lián)

而在這些企業(yè)中，33.66%的企業(yè)2020年收入規(guī)模集中在1億~5億元之間，27.72%的為2000萬~1億元，有29.7%的收入在5億元以上，仍以中型以上貨運企業(yè)為主。

其中，54.5%的企業(yè)收入規(guī)模較2019年增長。18.81%的企業(yè)維持在穩(wěn)定狀態(tài)，持平和增長的企業(yè)數(shù)接近四分之三。還有26.73%的企業(yè)收入規(guī)模出現(xiàn)下滑，仍占較大比重。

從細分市場看，受到家、社區(qū)團購業(yè)務(wù)需求爆發(fā)影響，零擔(dān)快運、城市配送領(lǐng)域收入增長的企業(yè)占比較高，各細分領(lǐng)域收入增長呈現(xiàn)分化態(tài)勢。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，受偏好高時效、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；锪餍枨蟮木W(wǎng)絡(luò)購物等消費領(lǐng)域的增長帶動，有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔(dān)快運企業(yè)2020年收入較上年增長。而受到消費領(lǐng)域的電商快遞對于整車運輸外包需求的帶動，整車運輸企業(yè)收入增長和沒有增長（持平下滑）的各占一半，總體仍然實現(xiàn)正增長。

不過，在消費端帶動公路貨運增長的同時，服務(wù)工業(yè)制造業(yè)務(wù)的合同物流（貨運代理）和零擔(dān)專線企業(yè)則在去年因為疫情和市場環(huán)境受到較大影響。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，合同物流（貨運代理）企業(yè)中收入下滑的占到三分之一左右。零擔(dān)專線企業(yè)收入下滑占比也超過40%。

報告顯示，隨著零擔(dān)快運市場商業(yè)模式和經(jīng)營模式的逐步成熟，價格、服務(wù)、品牌和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，零擔(dān)快運逐步細分為小票零擔(dān)快運和大票零擔(dān)快運，大票零擔(dān)正在加快對零擔(dān)專線和貨運代理的替代，也加速了相關(guān)細分市場的此消彼長。

價格戰(zhàn)、人力成本、資金壓力成最大挑戰(zhàn)

雖然2020年大部分企業(yè)收入規(guī)模實現(xiàn)增長，公路貨運市場仍然呈供過于求局面，價格也持續(xù)下滑。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查CEO反映公路貨運市場價格下滑的占43.56%，反映持平的占25.74%，反映增長的僅有30.69%。

圖片來源：中物聯(lián)

與此同時，公路貨運企業(yè)的經(jīng)營成本也繼續(xù)增長，企業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，62.38%的CEO反映2020年企業(yè)經(jīng)營成本較上年增長，26.73%的反映持平，僅有10.89%的反映經(jīng)營成本下滑。

受疫情影響，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和持續(xù)經(jīng)營中的消殺和防疫成本持續(xù)高企。各地紛紛出臺消殺政策，在貨物進口、城市配送等各環(huán)節(jié)做好預(yù)防性消毒工作。在此背景下，物流企業(yè)（特別是部分重點領(lǐng)域如冷鏈物流、電商物流、城市配送企業(yè)、快遞快運企業(yè)）防疫相關(guān)成本明顯增加。據(jù)測算，物流領(lǐng)域全年預(yù)防性消殺、貨物監(jiān)測等相關(guān)超過700億元。部分疫情反復(fù)地區(qū)對貨車司機核酸檢測提出7日一檢、3日一檢等具體要求，也增加了企業(yè)成本。

一面是經(jīng)營成本的增加，另一面，公路貨運市場價格競爭越發(fā)激烈。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查CEO中有57.43%反映價格競爭問題。由于公路貨運行業(yè)，特別是實際承運市場仍將長期處于供過于求的局面，價格競爭仍將是不變的主題。特別是疫情后實體經(jīng)濟降成本壓力持續(xù)加大，對物流降成本提出新的挑戰(zhàn)。

因此，在大多數(shù)被調(diào)查CEO看來，2021年公路貨運領(lǐng)域前三大挑戰(zhàn)分別是價格持續(xù)下滑、人力成本上漲和資金壓力加大，分別占64.36%、49.5%和38.61%。具體表現(xiàn)為，市場供需格局短期內(nèi)難以改變，價格競爭仍將是常態(tài)；行業(yè)就業(yè)吸引力偏低的狀態(tài)仍將持續(xù)，用工缺口仍將繼續(xù)擴大，帶動人力成本持續(xù)上漲；客戶賬期延長有增無減，墊資成本逐步抬升，不利于市場主體充分競爭。

經(jīng)營環(huán)境面臨諸多挑戰(zhàn)，大部分公路貨運企業(yè)CEO依然對行業(yè)未來發(fā)展持樂觀態(tài)度，認(rèn)為2021年公路貨運企業(yè)預(yù)期業(yè)務(wù)和收入規(guī)模向好。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查CEO中，80%以上預(yù)期2021年業(yè)務(wù)和收入規(guī)模增長，僅有5%左右的認(rèn)為會出現(xiàn)下滑。隨著新冠肺炎疫苗接種全面展開，積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策持續(xù)推進，公路貨運需求仍將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。