每經(jīng)記者 夏冰    每經(jīng)編輯 文多    

當(dāng)前，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在國(guó)內(nèi)，多個(gè)大手筆的整車及配套項(xiàng)目先后在各地落子，汽車產(chǎn)業(yè)上下游正借機(jī)提檔加速發(fā)展。

面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何利用自身優(yōu)勢(shì)走好高質(zhì)量發(fā)展道路，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，成為行業(yè)亟需思考和解決的關(guān)鍵命題。

在6月19日舉辦的第三屆上海交通大學(xué)“安泰交響”高峰論壇間隙，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）專訪了博世中國(guó)總裁陳玉東。作為汽車零部件領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“巨無(wú)霸”，博世也正處于全領(lǐng)域變革的重要拐點(diǎn)。此番，陳玉東就智能制造和博世中國(guó)如何面對(duì)汽車行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等話題，分享了他對(duì)制造業(yè)智能化升級(jí)的看法和見解。

圖片來(lái)源：“安泰交響”主辦方提供

談變革：整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈新格局完成重塑要到10年后

NBD：我記得你曾說(shuō)：“我們永遠(yuǎn)不造車，我們只提供核心的技術(shù)和零部件幫別人造車。”作為全球知名的汽車零部件技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世肯定也看到中國(guó)正在崛起的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)的龐大潛力。那么，博世準(zhǔn)備了哪些產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)與前沿解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)這一切？在這其中，主推哪些技術(shù)？基于怎樣的考量？

陳玉東：中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速變革發(fā)展中，我們的發(fā)展肯定是緊隨潮流、積極參與汽車業(yè)電氣化、智能化、互聯(lián)化的轉(zhuǎn)型，博世的汽車業(yè)務(wù)早在七八年前便開始為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。我們有37家制造工廠在中國(guó)，且是最早進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)、國(guó)產(chǎn)化研發(fā)的公司，所以，目前在電氣化驅(qū)動(dòng)方面能提供不少產(chǎn)品。

智能化方面，今年1月1日，我們剛成立智能駕駛與控制事業(yè)部，就是為了面向客戶，把資源集中在一起，整個(gè)來(lái)做智能化的車。汽車的未來(lái)從能源上來(lái)講，肯定更多的是電氣化，（而）從車本身來(lái)看，更多是智能化，（其中）就涵蓋了自動(dòng)駕駛互聯(lián)。

博世中國(guó)目前在中國(guó)各地基地分布了這些相關(guān)產(chǎn)品，我們所有的產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)都是圍繞著電氣化、智能化來(lái)做。

比如，博世正積極塑造交通出行的轉(zhuǎn)型變革。今年上半年，博世智能駕駛與控制事業(yè)部正式成立，業(yè)務(wù)包括車身智控解決方案、智聯(lián)域控與交互感知、駕駛員輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和工程協(xié)同。

NBD：橫向?qū)Ρ日囍圃煨袠I(yè)，新造車商等入局后，怎樣重塑了整個(gè)行業(yè)的格局和商業(yè)邏輯？

陳玉東：傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)穩(wěn)定，就是一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商進(jìn)入，門檻真的也比較高，所以，進(jìn)入的人想要打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)不太容易。從這幾十年的發(fā)展來(lái)看，新的增量部件、新的智能化部件以及電動(dòng)部件涌入行業(yè)，這個(gè)時(shí)候就開啟了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

新進(jìn)入者與傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，包括OEM都在里面競(jìng)爭(zhēng)，但最終會(huì)形成什么樣的時(shí)代？我估計(jì)(形成)要10年以后了。因?yàn)?，供?yīng)鏈的重塑需要時(shí)間，沒有那么容易被取代。

在這其中，博世中國(guó)能做的，就是積極主動(dòng)去適應(yīng)這種環(huán)境，不斷拓展新的業(yè)務(wù)版圖，用更靈活的方式，觸及關(guān)乎未來(lái)的新技術(shù)和新模式。我們主動(dòng)積極地競(jìng)爭(zhēng)，保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，所以，我們每天都在思考怎么樣給我們的客戶提供更好的有價(jià)值的、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，使得我們這個(gè)產(chǎn)品能夠定在這里。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

談芯片：6月份后緊缺情況會(huì)好轉(zhuǎn) 但不會(huì)完全解決

NBD：隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，此類電子元件被廣泛應(yīng)用在汽車部件中，那博世中國(guó)今年芯片供應(yīng)情況是怎樣的？

陳玉東：汽車芯片短缺從去年延續(xù)至今年，甚至影響了很多車企的車型交付時(shí)間。最近一段時(shí)間，我們汽車業(yè)頭疼的事情就是供不上貨，主要就是芯片不能供上貨。今年五六月份是最嚴(yán)峻的，那么現(xiàn)在看的情況就是6月份過(guò)去以后會(huì)好轉(zhuǎn)，但是不會(huì)完全解決，就是這樣一個(gè)情況。

我們目前做的芯片最主要還是MEMS傳感器相關(guān)的一些傳感芯片，全球5大半導(dǎo)體公司都是我們的供應(yīng)商。博世是最大的用芯片的公司，我們本身也做芯片，但我們的產(chǎn)能不足。

在這種情況下，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)包括物流、生產(chǎn)的團(tuán)隊(duì)。完完全全按照客戶的需求和供貨量來(lái)有效地匹配，生產(chǎn)合適的產(chǎn)品給合適的客戶。中國(guó)主要的主機(jī)廠都在和我們一起奮斗，保護(hù)我們中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在非常體現(xiàn)員工的主觀能動(dòng)性，按照正常的流程，從進(jìn)貨到出貨是好幾天，我們現(xiàn)在是拿到貨當(dāng)天晚上就開始干。

NBD：瞄準(zhǔn)科技前沿和未來(lái)賽道，聚焦智能化、數(shù)字化應(yīng)用新場(chǎng)景，是當(dāng)前各家工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。博世中國(guó)是如何引領(lǐng)工業(yè)圈構(gòu)建智能制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、創(chuàng)新生態(tài)鏈，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的？圍繞汽車零部件制造、裝備智能制造等領(lǐng)域，請(qǐng)?jiān)敿?xì)為我們舉例介紹一下。

陳玉東：對(duì)博世而言，人工智能技術(shù)至關(guān)重要，并致力于成為在人工智能創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者之一。博世的目標(biāo)是到2025年，每款產(chǎn)品都帶有人工智能功能，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)用人工智能技術(shù)。作為工業(yè)人工智能的領(lǐng)導(dǎo)者，博世已將人工智能技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品及工業(yè)制造中。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，具備AI算法的多功能攝像頭已廣泛應(yīng)用，并在12個(gè)高級(jí)駕駛輔助項(xiàng)目及5個(gè)L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)本土量產(chǎn)。

此外，中國(guó)的人工智能團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成了Vivalytic平臺(tái)中的深度學(xué)習(xí)部分，提升了冠狀病毒聚合酶鏈反應(yīng)(PCR)檢測(cè)的速度和準(zhǔn)確性。在工業(yè)制造領(lǐng)域，博世也在持續(xù)挖掘人工智能的巨大潛力，提升工廠運(yùn)營(yíng)效率。

談業(yè)績(jī)：疫情對(duì)公司有哪些影響？為何去年業(yè)績(jī)創(chuàng)新高

NBD：我們注意到，中國(guó)仍然是博世除德國(guó)以外的最大單一市場(chǎng)，你在掌舵博世中國(guó)10年后，交出業(yè)績(jī)翻2倍的好成績(jī)，那你可否給我們介紹下，當(dāng)下新冠疫情也仍在肆虐，但全球經(jīng)濟(jì)正在逐步恢復(fù)的背景下，博世中國(guó)今年預(yù)計(jì)取得的業(yè)績(jī)情況？目前疫情對(duì)公司有哪些影響？哪些業(yè)務(wù)板塊業(yè)績(jī)恢復(fù)、反彈較快？哪些業(yè)務(wù)板塊受影響相對(duì)較大？

陳玉東：盡管受到新冠疫情危機(jī)和全球汽車產(chǎn)量整體下降的影響，博世在過(guò)去一年仍然保持了積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2020年博世中國(guó)銷售額取得逆勢(shì)增長(zhǎng)，達(dá)到1173億元，創(chuàng)下在華銷售額歷史新高，較2019年同比增9.1%。過(guò)去十年間，博世在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)投資額超過(guò)500億元。

目前來(lái)看，由于持續(xù)的新冠疫情風(fēng)險(xiǎn)，2021年仍然挑戰(zhàn)重重。從上半年來(lái)看，我們預(yù)計(jì)截至6月底，業(yè)績(jī)上應(yīng)該是一個(gè)非常高位的雙位數(shù)正增長(zhǎng)，上半年估計(jì)在華的投資額會(huì)保持在“四五十億”。

各業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，疫情期間宅在家里的人多了，買家電的人多了。板塊中，我們的家電消費(fèi)品和汽車消費(fèi)品、工業(yè)品都是增長(zhǎng)，樓宇建筑技術(shù)板塊還有做會(huì)議系統(tǒng)板塊的業(yè)務(wù)會(huì)受到影響，但都不大，這些板塊的業(yè)績(jī)對(duì)我們來(lái)講可以忽略不計(jì)。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，我們始終看好中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)及潛力，將持續(xù)在戰(zhàn)略領(lǐng)域投資、服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。博世中國(guó)在可持續(xù)交通、智能物聯(lián)網(wǎng)等未來(lái)關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)投資。

談碳中和：“雙元戰(zhàn)略”助力中國(guó)碳中和目標(biāo)

NBD：在“3060”雙碳目標(biāo)下，博世中國(guó)在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)上，具體的實(shí)踐措施包括哪些？碳目標(biāo)是什么？

陳玉東：其實(shí)，在我們國(guó)家提出這些以前，博世已經(jīng)有過(guò)實(shí)踐。2020年，我們?cè)谌虼笮椭圃炱髽I(yè)中，是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程以及辦公室碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。

圍繞“3060”雙碳目標(biāo)，博世實(shí)現(xiàn)碳中和的綜合路徑同樣運(yùn)用在了中國(guó)，踐行的是“雙元戰(zhàn)略”，涵蓋提升能效、擴(kuò)大可再生能源供應(yīng)、購(gòu)買綠色電力、用碳抵消方式補(bǔ)償不可避免的碳排放等方面。我們?cè)谥袊?guó)有316個(gè)節(jié)能的項(xiàng)目，節(jié)省了很多的電，使得我們的碳排放降下來(lái)。自2019年至2020年底，博世中國(guó)在氣候保護(hù)、實(shí)現(xiàn)“碳中和”方面投入累計(jì)近1.2億元。

對(duì)于博世而言，實(shí)現(xiàn)碳中和僅僅是第一個(gè)里程碑。博世正在采取具體行動(dòng)，具體來(lái)說(shuō)，相較于2018年，博世計(jì)劃到2030年達(dá)成從供應(yīng)商到客戶的整個(gè)價(jià)值鏈中減少15%的二氧化碳排放，累計(jì)減排6700萬(wàn)噸。

博世在碳中和方面希望能夠助力中國(guó)的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，把碳中和作為一個(gè)綠色的契機(jī)，這是我們所希望做的。