亚洲狠狠,一级黄色大片,日韩在线第一区视屏,韩国作爱视频久久久久,亚洲欧美国产精品专区久久,青青草华人在线视频,国内精品久久影视免费

每日經(jīng)濟新聞
熱點公司

每經(jīng)網(wǎng)首頁 > 熱點公司 > 正文

民航板塊運營與股價齊復蘇 春秋航空定增買飛機是要“抄底”嗎?

每日經(jīng)濟新聞 2021-06-10 16:45:49

◎有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析,今年上半年,多家航司購置A320機型,此次春秋航空大手筆買入A320飛機,也是基于窄體機的市場前景和經(jīng)濟適用性。

◎今年以來,窄體機的利用率在各個機型中持續(xù)領(lǐng)先。今年1月1日~6月6日的數(shù)據(jù)顯示,窄體機的利用率為6.6小時/天、寬體機的利用率為4.4小時/天、支線客機利用率為3.8小時/天。

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 梁梟    

隨著我國民航市場強勢復蘇,即將到來的端午小長假或?qū)⑾破鹨惠喰碌暮铰孟M熱潮。在資本市場層面,6月9日,東航旗下東航物流在上交所上市,亦讓整個民航業(yè)熱情高漲。

在剛剛過去的5月,民航市場回暖態(tài)勢明顯。受益于基本面向好及行情回暖,航司、機場板塊上市公司市值當月累計增長143億元。受疫情影響,白云機場客運量急劇下跌。而在資本運作層面,深圳機場做“減法”退出地面業(yè)務(wù),春秋航空擬定增募資不超過35億元購置新飛機。

在全球疫情形勢尚未穩(wěn)定的背景下,航司現(xiàn)金流依然緊張,春秋航空為何逆勢購置多架飛機?《每日經(jīng)濟新聞》特別推出“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道,每月持續(xù)關(guān)注民航業(yè)上市公司資本運作與市場表現(xiàn)。

記者注意到,春秋航空購置空客A320飛機的單價約為7.83億元人民幣,相較前兩年,A320機型價格并未出現(xiàn)大幅度下降。對此,有民航專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析,從整個航旅市場看,目前窄體機的利用率仍存在經(jīng)濟適用性,這或許是春秋航空戰(zhàn)略層面的考量。

5月國內(nèi)執(zhí)飛航班量同比增加62.13%,板塊概念股普漲

從行業(yè)預測來看,端午出行熱度不減,國內(nèi)航空暑運繼續(xù)強勁復蘇。

根據(jù)航班管家票價數(shù)據(jù),在即將到來的端午假期,國內(nèi)經(jīng)濟艙平均票價為605.3元,同比2019年下降6.32%,與2021年五一假期相比,經(jīng)濟艙平均票價下降了32.5%。

從假期票價趨勢來看,6月11日(假期前一天)經(jīng)濟艙平均票價居于整個假期首位,達666.06元。端午熱門航線依然集中四大城市群之間,其中北京—成都熱度居于首位,熱門航線中,僅成都—上海、北京—三亞經(jīng)濟艙平均票價超過800元。

而在剛剛過去的5月,受益于“五一黃金周”等因素,整個民航機場板塊表現(xiàn)樂觀。

飛常準大數(shù)據(jù)顯示,5月全球航司實際到港航班量為169.55萬架次,同比增長161.73%;其到港準點率為81.78%,同比下降11.54%。國內(nèi)航司實際執(zhí)飛航班量39.69萬架次,同比增長62.13%,環(huán)比下降1.32%。

隨著行業(yè)經(jīng)營回暖,資本市場航司機場上市公司的表現(xiàn)也較為積極。5月,航司、機場股市值普漲,總市值從月初的5698.53億元上漲至月末的5841.53億元,總市值增加約143億元。具體來看,12只個股有8只上漲,其中海航上漲30.50%,漲幅居前;深圳機場下跌7.62%,跌幅居前。

個股來看,常年市值“冠軍”上海機場掉落到第二名。相比4月,上海機場市值排位提升一個名次,較上個月市值增長約1%。

Wind數(shù)據(jù)顯示,12家上市航司機場股中,截至5月末的市值前五名分別為中國國航(1071.03億元)、上海機場(953.65億元)、南方航空(888.65億元)、東方航空(755.84億元)、春秋航空(597.90億元)。

浙商證券近期發(fā)布研報認為,民航復蘇趨勢強勁,上市航司2021年Q2有望實現(xiàn)主業(yè)扭虧為盈。今年3月~4月,國內(nèi)民航出行需求已超過19年同期,清明、五一假期量價齊升,4月經(jīng)濟艙日均票價僅落后于19年同期5.4%,疊加貨運業(yè)務(wù)收入,上市航司有望于Q2迎來主業(yè)盈利拐點。

深圳機場做“減法”,剝離資產(chǎn)聚焦主業(yè)

業(yè)務(wù)層面,剛剛過去的5月,部分航司機場也進一步聚焦發(fā)展戰(zhàn)略,同時剝離相關(guān)資產(chǎn)。

5月26日晚間,深圳機場發(fā)布公告稱,為貫徹落實國企改革要求,加快從不具競爭優(yōu)勢的非主業(yè)領(lǐng)域退出,深圳機場與深圳巴士集團股份有限公司開展戰(zhàn)略合作,打造深圳機場國際航空樞紐陸側(cè)交通“共享化、網(wǎng)聯(lián)化和一體化”運營的民航示范樣本,公司控股子公司—深圳市機場運輸有限公司全面退出地面運輸業(yè)務(wù),剝離社會公益職能。為妥善處置運輸公司資產(chǎn),實現(xiàn)資源合理配置,擬將運輸公司可用資產(chǎn)以非公開協(xié)議方式轉(zhuǎn)讓至巴士集團所屬單位。公告顯示,上述資產(chǎn)出售將計入上市公司當期損益,預計可產(chǎn)生處置收入不低于1678.83萬元。

圖片來源:攝圖網(wǎng)

值得注意的是,早在去年,深圳機場就公告稱,深圳機場為貫徹落實國企改革要求,加快從不具競爭上風的非主業(yè)領(lǐng)域退出。

對于深圳機場這一動作,民航專家林智杰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,主要還是業(yè)務(wù)模式上的考量,退出部分非航業(yè)務(wù),自己不做,讓更專業(yè)的人來做,不僅能夠提升服務(wù)品質(zhì),還能夠利用巴士集團的規(guī)模效應(yīng)降低成本,是一個多贏的方案。這也符合機場由經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)型的大方向。

民航資源網(wǎng)專家、李及李數(shù)據(jù)分析公司創(chuàng)始人李瀚明對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,這一決定并非是經(jīng)營壓力下作出的,關(guān)鍵原因在于國企改革要求對業(yè)務(wù)進行梳理。

窄體機受市場青睞,春秋航空一口氣買9架

有企業(yè)在做“減法”,亦有企業(yè)在做“加法”。

6月5日,春秋航空發(fā)布公告,擬定增募資不超過35億元,用于購置9架空客A320系列飛機、購置1臺A320飛行模擬機和補充流動資金。

公告顯示,購置9架空客A320系列飛機的價格為66.86億元,購置1臺A320飛行模擬機的價格為0.70億元。此前,在2020年年報中,春秋航空提到,2021年關(guān)于購買飛機的資本開支約為2.2億美元。

有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析,目前全球航旅市場仍然低迷,目前是入手飛機的好時機,價格層面也有折扣。

不過,按照春秋航空近期購置的金額66.86億元估算,此次新購買的一架空客A320系列飛機的價格約為7.83億元,對比前兩年的價格A320機型并未出現(xiàn)大規(guī)模的價格降幅。

而在今年3月,中國國航購買18架空中客車A320NEO系列飛機,基本價格合計約為22.365億美元,并且飛機價格須按公式、價格優(yōu)惠計算后予以調(diào)整。按照這一數(shù)據(jù)估算,單架飛機的價格約為7.93億元。

那么,在這一市場情況下,春秋航空購買飛機的原因何在?

公告顯示,此次定增有望進一步擴充航空載運能力,增加現(xiàn)有航線的班次密度及增開新航線,合理擴充機隊規(guī)模。

有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析,今年上半年,多家航司購置A320機型,此次春秋航空大手筆買入A320飛機,也是基于窄體機的市場前景和經(jīng)濟適用性。

此外,有行業(yè)人士提到,此次春秋航空是在募集資金公告中提到購置飛機,這也有可能是春秋航空基于窄體機市場前景,此前就進行的戰(zhàn)略布局。

事實上,剛剛過去的2020年,窄體機執(zhí)飛量大于寬體機,且與往年存在巨大差異,疫情導致適用于寬體機的國際長途航空旅行市場遭遇嚴重打擊,選擇較低成本的窄體機將有助于航司節(jié)流。

長期的沖擊更反映在寬體機的二手交易價格。《中國航空報》援引Cirium的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,機齡較大的寬體機如波音777以及空客A330的二手市場價值已經(jīng)較疫情之前下降了20%~25%左右。

航班管家提供的數(shù)據(jù)顯示,今年以來,窄體機的利用率在各個機型中持續(xù)領(lǐng)先。今年1月1日~6月6日的數(shù)據(jù)顯示,窄體機的利用率為6.6小時/天、寬體機的利用率為4.4小時/天、支線客機利用率為3.8小時/天。

而在疫情期間,在機型數(shù)據(jù)中,窄體機的飛機利用率、執(zhí)飛量都超過寬體機。航班管家數(shù)據(jù)顯示,2020年全民航窄體客機(含支線)的飛機利用率為5.6小時/天,大于寬體客機的4.7小時/天;而根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者此前梳理,2020年,國航、南航、東航、春秋、海航、吉祥6家上市航司窄體機執(zhí)飛量約為170.11萬架(次),是寬體機執(zhí)飛量17.23萬架(次)的約十倍。

不過在2019年,這兩種機型的表現(xiàn)卻是相反的。航班管家數(shù)據(jù)顯示,2019年窄體客機(含支線)飛機利用率為7.8小時/天,低于寬體客機10.4小時/天。

封面圖片來源:攝圖網(wǎng)

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟新聞》報社聯(lián)系。
未經(jīng)《每日經(jīng)濟新聞》報社授權(quán),嚴禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。

讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。

春秋航空 民航 中國國航 東方航空 南方航空 東航物流 上海機場 深圳機場 白云機場

歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟新聞APP

每經(jīng)經(jīng)濟新聞官方APP

3

0