圖片來源：視覺中國

4月19日，第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(以下簡稱“上海車展”)開幕。此次車展以“擁抱變化”為主題，吸引海內外主流汽車品牌高規(guī)格參展，國際一線零部件供應商、國內知名企業(yè)、未來出行領域以及新能源板塊企業(yè)也紛紛到場。

去年11月，華為在《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》中表明，要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，而是聚焦ICT技術，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。此次車展期間，華為就聯合兩大合作方帶來了“不造車”的驚喜。

19日當天，北汽新能源品牌極狐聯合華為發(fā)布的首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S以及華為與賽力斯共同推出的賽力斯華為智選SF5，均在展會現場驚艷亮相。

據悉，北汽阿爾法S的智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，搭載華為麒麟車載芯片，賽力斯華為智選SF5也搭載了華為HiCar車機系統(tǒng)。在“不造車”的戰(zhàn)略下，華為依靠三大計算平臺和三大操作系統(tǒng)在內的汽車數字化架構，實現用軟件定義汽車。

具有戲劇性的是，華為聯合發(fā)布兩款智能車型的同時，上海車展的特斯拉展位出現了一維權場面。一名張姓女車主身穿“剎車失靈”字樣的T恤，站在車頂維權，引發(fā)了輿論及社會關注。

值得注意的是，特斯拉一名高管不當回應進一步惹怒了消費者。其稱：“沒有辦法妥協(xié)，這是新產品發(fā)展必經的一個過程。”此番言論不禁讓消費者質疑，難道新產品的發(fā)展就該以犧牲消費者的生命財產安全為代價？

在21日舉辦的“2021國際汽車關鍵技術論壇”上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍提到，基礎軟件平臺是業(yè)務使能層，用戶無法直接感知的是基礎性工作。而華為要做的，就是把這些基礎構建好，來大大降低智能汽車的開發(fā)難度，為用戶帶來更好體驗。

一邊是特斯拉消費者“車頂維權”，一邊是華為激流勇進，今年將有多款使用華為智能汽車部件的重磅車型上市。對比之下，華為“有舍才有得”的不造車戰(zhàn)略，成為其助推汽車數字化轉型的底氣。

華為用軟件定義汽車的舉措，無疑又為中國車企進軍智能領域增強底氣。車展現場，中國一汽紅旗品牌發(fā)布擁有超過200項專利技術的新紅旗E-QM5高端純電動轎車，每公里二氧化碳排放量僅103克；大眾首發(fā)ID.6X車型，主打純電汽車系列；蔚來、小鵬等造車新勢力也緊抓電動汽車的發(fā)展“風口”。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深出席上海車展時說，中國汽車產業(yè)未來要實現“三步走”的愿景，即到2028年碳達峰、2050年近零排放、2060年碳中和，這意味著電動化、智能化、網聯化仍然是汽車行業(yè)的未來方向。

契合“擁抱變化”的主題，無論是華為等智能汽車部件提供商，還是中國一汽、上汽等車企，在自己擅長的領域內精益求精，專注為用戶提供安全、便捷的座駕體驗，才是以不變應萬變的發(fā)展之道。