每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)實習(xí)編輯 陳劍銳    

3月10日，自動駕駛公司嬴徹科技位于上海的辦公室顯得有些過于擁擠：兩輛巨大的L3級自動駕駛樣車停在門口，合作伙伴、投資方匯聚在一間不大的會議室中，等待著一款無人駕駛?cè)珬Ｗ匝械南到y(tǒng)發(fā)布。

嬴徹科技 L3自動駕駛重卡樣車

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

“團隊本來想選擇更大的場地，但如果不換會場節(jié)約的費用可以讓我們的車輛在路上多跑33萬公里的測試里程。”嬴徹科技CEO馬喆人半開玩笑地說道。

兩年前，馬喆人在這里第一次對外提出“在2021年底實現(xiàn)L3級量產(chǎn)”的計劃，引發(fā)行業(yè)熱議。

“約定時間”即將到來，馬喆人趕交作業(yè)，先交出了一套全棧自研的自動駕駛系統(tǒng)：“軒轅”。據(jù)其介紹，這是業(yè)內(nèi)首個直接面向量產(chǎn)、全棧自研的卡車自動駕駛系統(tǒng)。

嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽分別聯(lián)合研發(fā)的兩款L3重卡將搭載這款自動駕駛系統(tǒng)，于2021年底量產(chǎn)交付。嬴徹科技是由G7、普洛斯和蔚來資本聯(lián)合投資成立的公司，自2018年誕生起就一直吸引著業(yè)界的目光；2020年，嬴徹科技先后完成兩輪融資，總金額為2.2億美元。

在嬴徹科技埋頭苦干的這幾年，自動駕駛重卡賽道也暗流涌動，2月10日，智加科技宣布完成新一輪2億美元融資，將加速車規(guī)級自動駕駛重卡的規(guī)?；慨a(chǎn)。智加科技只是一個縮影，2020年自動駕駛重卡再次迎來融資小高潮：包括Waymo、圖森未來、主線科技等國內(nèi)外主要玩家將目標直指L3量產(chǎn)及自動化、商業(yè)化落地。

在最有希望率先實現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)和商業(yè)化的無人駕駛重卡領(lǐng)域，嬴徹科技或?qū)⒋蝽慙3級量產(chǎn)的第一槍。但量產(chǎn)不是終點，商業(yè)化落地是最大的挑戰(zhàn)。量產(chǎn)又將給整個干線物流商業(yè)模式、競爭格局帶來怎樣的變化？從汗水物流到智慧物流的行業(yè)革新，還有多遠？

量產(chǎn)沖刺：2024年L3級車隊規(guī)模將達8萬臺

“什么是面向量產(chǎn)？它不是做一次完美的demo、一次成功的客戶試乘；而是大規(guī)模的部署、投放市場，是能夠在中國七縱七橫上千條線上，是能夠7x24小時、一年365天無論春夏秋冬或是天南海北，都能夠安全、可靠、高效的運行。”嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛在現(xiàn)場表示。

“軒轅”的亮相意味著嬴徹科技的量產(chǎn)計劃進入最后的沖刺階段。

重卡的自動駕駛不同于乘用車，重卡在高速公路上花費的時間更多，這些設(shè)計的實現(xiàn)意味著：搭載著軒轅系統(tǒng)的重卡可以在不同的裝載條件以及運行中會遇到的復(fù)雜場景下保持車輛平穩(wěn)運行，同時實現(xiàn)全程安全監(jiān)測。

嬴徹科技與東風(fēng)商用車、中國重汽分別聯(lián)合研發(fā)的兩款重卡將搭載軒轅系統(tǒng)，直接晉級為L3級自動駕駛重卡。在行業(yè)巨頭的加持下，國產(chǎn)重卡正不斷迎來新的突破：行業(yè)首個全冗余線控底盤、首個L3/L4卡車車規(guī)級硬件套裝、首個面向L3的人機交互系統(tǒng)和首個網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計方案。

“隨著L3卡車在年底量產(chǎn)，軒轅系統(tǒng)將從真實貨運場景快速獲得百億公里級的自動駕駛數(shù)據(jù)，加速迭代至全無人L4。”嬴徹科技CTO楊睿剛在現(xiàn)場這樣介紹到。

在楊睿剛的規(guī)劃中，2024年將有8萬輛搭載軒轅自動駕駛系統(tǒng)的卡車行駛在中國的道路上進行貨運。按照每輛卡車每年行駛25萬公里計算，2025年搭載軒轅系統(tǒng)的車輛總計行駛里程可超過200億公里?；谲囮牭男旭倲?shù)據(jù)，嬴徹科技能夠不斷升級迭代自己的自動駕駛系統(tǒng)，最終實現(xiàn)L4自動駕駛。

“量產(chǎn)潮”前夜：資本涌入，探路商業(yè)化落地

在L3級自動駕駛的賽道上，跑在前面的嬴徹科技有些顯眼，但它的對手“跑”的也不慢，大量無人駕駛公司都在商業(yè)化落地和場景應(yīng)用上有了新進展。

2020年9月，智加科技助力一汽解放、摯途科技，發(fā)布全球首款自動駕駛超級重卡J7 L3，計劃2021年上半年正式量產(chǎn)上市；而圖森未來則在7月宣布在美國啟動全球首個無人駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)，為無人駕駛卡車在2024年的商業(yè)化落地奠定基礎(chǔ)。

除此之外，戴姆勒與自動駕駛公司W(wǎng)aymo宣布在全球范圍內(nèi)進行戰(zhàn)略合作，目標直指L4級別自動駕駛重卡的量產(chǎn)；宏景智駕則和安能物流達成戰(zhàn)略合作，雙方將加快在自動駕駛干線物流重卡解決方案的研發(fā)及落地應(yīng)用。

2021年極有可能成為無人重卡自動駕駛量產(chǎn)元年，嗅覺敏銳的資本也將目光轉(zhuǎn)向需求更為明確且更易落地的商用車領(lǐng)域。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國自動駕駛投融資事件中，一半投向了布局商用車領(lǐng)域的初創(chuàng)公司。而在19家獲投企業(yè)中有8家布局干線物流場景，平均獲投金額也遠高于其他細分賽道。

“量產(chǎn)潮”在即，如何將L3級無人駕駛卡車與物流場景更好結(jié)合起來？如何探索L3時代的商業(yè)模式？這成為了大部分玩家都要思考的問題。

“中國的前8家的運力公司的市場占比總額不到1.5%，這個市場依然還是以中小車隊為主，但是中小車隊在發(fā)展壯大過程中，貨源、資金、及技術(shù)和管理三個核心要素都很缺。”嬴徹科技執(zhí)行副總裁阿玉順介紹到。

基于此，嬴徹科技發(fā)布了物流合伙人計劃：將嬴徹科技與順豐快運、速達物流、普洛斯金融、中國外運、仁和藥業(yè)、嘉明物流等多家企業(yè)聚在了一起，試圖建立一個物流行業(yè)新的生態(tài)圈。

馬喆人曾對外透露過嬴徹科技的“技術(shù)+運營”模式：即首先自建運營場景，從L3運力平臺起步，打造未來的貨運機器人網(wǎng)絡(luò)；和汽車產(chǎn)業(yè)上下游合作，通過嬴徹訂單的拉動，和主機廠戰(zhàn)略合作定制；同時在核心的自動駕駛技術(shù)方面，研發(fā)車規(guī)級、面向量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。

量產(chǎn)在即，自動駕駛卡車帶給整個物流行業(yè)的新機遇也引發(fā)行業(yè)期待。

“堅定走漸進發(fā)展的技術(shù)路線，加速量產(chǎn)車落地、商業(yè)運營閉環(huán)和數(shù)據(jù)閉環(huán)，這是最快、最高效實現(xiàn)L4無人卡車的方式。”馬喆人向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體表示，期待未來的貨運機器人網(wǎng)絡(luò)能將汗水物流升級為智慧物流。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝