每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

隨著12月4日摩拜單車正式停服，一代人的共享單車大戰(zhàn)記憶正式畫上句號，曾經(jīng)的“廝殺”也早在巨頭下場后逐漸歸于平靜。

當創(chuàng)業(yè)時代的玩家被巨頭收編、共享兩輪市場的競爭也趨于穩(wěn)定，作為起家于共享單車的唯一存留下來的獨立企業(yè)，哈啰出行在上半年兩輪業(yè)務實現(xiàn)盈利證明了共享單車模式的成功后，開始尋找基礎業(yè)務之外的更多可能性。

12月16日，哈啰出行副總裁、普惠用車事業(yè)部總經(jīng)理江濤向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內的媒體，首次對外披露四輪業(yè)務的最新成績和哈啰出行未來對于四輪業(yè)務的戰(zhàn)略布局。

據(jù)江濤分享的最新數(shù)據(jù)，哈啰順風車業(yè)務在2020年增長超過100%。在江濤看來，在這樣的規(guī)模和增長速度下，哈啰順風車有很大的可能在明年上半年成為順風車行業(yè)最大規(guī)模的玩家。

與此同時，隨著哈啰網(wǎng)約車業(yè)務在廣東中山的低調上線，并將在12月底繼續(xù)開拓三個城市（河源、汕頭、惠州），整個公司對于四輪業(yè)務的資源傾斜也正在加碼。這個在內部代號“經(jīng)濟車”，對外名稱為哈啰打車的項目，正在承載著哈啰基于兩輪基礎業(yè)務之外的更多想象空間。

“我們上一個引擎是兩輪，它帶我們走向了一個臺階，再往上去我們需要一個新的引擎，如今來看打車業(yè)務不管用戶的規(guī)模頻次還是交易額，都具備成為新引擎的可能性和充分特征。”江濤坦言。

不同于兩輪江湖已定，如今的打車市場依然熱鬧非凡，隨著滴滴的全面“守轉攻”，無論是花小豬的橫空出世、還是滴滴對社區(qū)團購的執(zhí)著和高調補貼，以及高德、嘀嗒、滴滴對于傳統(tǒng)出租車市場的垂涎，都一定程度反映出出行平臺對于尋找增量空間的急迫性。

如果說將近兩年前的高調上線順風車業(yè)務是哈啰對于自己共享兩輪之外的邊界探索，如今哈啰對于四輪業(yè)務的多線試探，似乎也開啟了后共享兩輪時代全新的戰(zhàn)略轉型。但是在當下的環(huán)境下，這條轉型路必然布滿靳棘。

順風車：明年上半年沖刺行業(yè)最大規(guī)模

“我堅信壟斷會阻礙行業(yè)的持續(xù)進步，哈啰的加入一定可以促進良性競爭。”

2019年4月，江濤一紙寫給滴滴順風車事業(yè)部總經(jīng)理張瑞的公開信點燃了因為兩起惡性事件陷入一潭死水的順風車市場。彼時，滴滴依然未從安全事件陰霾中走出，順風車也在內部作為“無限期下線”的業(yè)務被封存起來。

而也正是在這段時間，這個曾經(jīng)是滴滴“最有價值的平臺”也正在給其他玩家們帶來更多的價值。當行業(yè)最大玩家按下暫停鍵，越來越多玩家在這個賽道嘗到甜頭。當2019年底滴滴帶著最新的安全整改規(guī)則謹慎低調回歸時，順風車市場早已“變天”。

今年10月，嘀嗒出行正式向香港交易所公開遞交招股書，擬在港交所掛牌上市。數(shù)據(jù)顯示，2019年和截至2020年6月30日止的六個月，嘀嗒經(jīng)調整凈利潤分別為1.72億元和1.51億元。嘀嗒在中國順風車市場排名第一，2019年市占率為66.5％。嘀嗒在2019年營業(yè)收入為5.81億元，同比增長392.3%。

而作為國內出行行業(yè)首個公開經(jīng)營數(shù)據(jù)的公司，嘀嗒披露的營收數(shù)據(jù)也再次向外界證明了順風車這個生意有多賺錢。

早在業(yè)務剛起步時，順風車項目在哈啰內部曾遭到部分人反對，而如今看來，順風車業(yè)務也給哈啰帶來了一定程度的意外驚喜，也讓公司對于整個四輪業(yè)務加大了資源傾斜。

江濤表示，經(jīng)過今年的發(fā)展，更加堅定了哈啰對于順風車行業(yè)的判斷和認知，即目前順風車還處在非常早期的階段，未來乘客、車主的用戶規(guī)模還將有非常大的增幅，而整個順風車行業(yè)也將面臨長期增長的態(tài)勢。

不過他也表示，隨著業(yè)務的進一步發(fā)展發(fā)現(xiàn)整個順風車行業(yè)的復雜度非常高，業(yè)務發(fā)展不同階段面臨不同的問題，包括司乘之間預期不一致等，相對于網(wǎng)約車業(yè)務的不滿和投訴的數(shù)量更多，以及需要長期面對監(jiān)管方面的不確定性。

而即便如此，江濤還是給順風車業(yè)務提出了更高的要求，即在明年上半年在業(yè)務發(fā)展規(guī)模、用戶體驗、安全等根本方面做到行業(yè)第一，這也是他首次對外公開提出這樣的野心。

而這樣的底氣來自于對嘀嗒招股書數(shù)據(jù)的分析，在江濤看來，哈啰順風車相比于嘀嗒披露的數(shù)據(jù)發(fā)展速度更快，且在今年4季度哈啰的業(yè)務規(guī)模和嘀嗒也非常接近。

“新引擎”網(wǎng)約車：長期低價策略發(fā)力低線城市

在順風車業(yè)務緊鑼密鼓擴張的同時，哈啰對于網(wǎng)約車業(yè)務的布局也在加快腳步。

今年7月，哈啰出行對外表示在鄭州獲得了網(wǎng)約車牌照，鄭州也是哈啰出行四輪業(yè)務全國運營總部，隨后在11月，“哈啰打車”在中山上線，哈啰出行開始試著發(fā)力網(wǎng)約車市場。

在上述溝通會上，江濤透露，哈啰網(wǎng)約車產(chǎn)品定價在中山幾乎做到最便宜，且為一口價模式，在中山運營3周后即收獲了業(yè)務全面鋪開。

而選擇在此時進軍網(wǎng)約車市場，江濤表示，雖然市面上的出行平臺已經(jīng)夠多，但是用戶依然會面臨全國范圍的打車難、打車貴和選擇匱乏的問題，而網(wǎng)約車車主側卻普遍反應賺不到錢、沒有自由。這在江濤看來，網(wǎng)約車領域依然存在著一定的空白和空間。

具體到自身的業(yè)務，網(wǎng)約車和順風車業(yè)務將會形成一個較好的協(xié)同。“順風車中低頻、客單價高這也就意味著它需要用戶使用頻次更高的業(yè)務輸送用戶，而網(wǎng)約車用戶規(guī)模更大、使用頻次更高，可以和順風車業(yè)務形成協(xié)同。與此同時，打車和兩輪業(yè)務也能在端內的兩輪業(yè)務轉化成網(wǎng)約車用戶。

低線城市試運營、一口價收費模式，哈啰網(wǎng)約車的玩法很難讓人不想起滴滴今年面向下沉市場和人群推出的最新打車產(chǎn)品花小豬。而實際情況來看，哈啰網(wǎng)約車傭金目前在廣東是15%，低于行業(yè)主流出行平臺的抽傭，而“一口價”的價格也是所在城市的最低價。

“由于是剛剛上線的新業(yè)務，哈啰對打車業(yè)務前幾年會有比較大的投入和長期投入，但是長期來看打車是一個有明確商業(yè)模式的業(yè)務。”江濤表示。但是在他看來，哈啰網(wǎng)約車吸引的更多是滴滴、花小豬平臺之外的兼職司機、和追求更低價格打車的用戶。而這中間最大的不同或許體現(xiàn)在，花小豬在低線城市試運營之后全面拓展到一線城市，而江濤則表示哈啰網(wǎng)約車將長期面向低線市場擴張。

在他看來，就像網(wǎng)購電商市場的消費分層一樣，網(wǎng)約車市場也終將迎來用戶的分層，在北上廣等一線城市，出行平臺將以專職司機為主。而哈啰網(wǎng)約車車主社會化程度較高、甚至多數(shù)為兼職，這些都是滴滴等平臺覆蓋范圍之外的司機和乘客。

事實上在出行市場，除了滴滴、嘀嗒出行外，還有首汽約車、曹操出行、享道出行、神馬出行、萬順叫車等平臺，此外，近年來還包括一汽出行、東風出行、T3出行等平臺入局網(wǎng)約車市場。目前，市場上已獲牌的網(wǎng)約車平臺多達上百個。

熟悉哈啰成長路徑的人都知道，當年ofo與摩拜激戰(zhàn)正酣時，哈啰單車通過“農(nóng)村包圍城市”成為不是入局最早規(guī)模最大卻活到現(xiàn)在的唯一獨立的兩輪起家的出行平臺，而此次進軍網(wǎng)約車市場依然不與巨頭正面迎戰(zhàn)的風格，也極具“哈啰特色”。

不過僅僅是憑借長期的低價策略和低線城市戰(zhàn)略，哈啰能否在網(wǎng)約車市場闖出一片天地，也成為市場的期待。