每經記者 任飛    每經編輯 肖芮冬    

圍繞新能源車企產品的合規(guī)調查，工信部在上月中旬對25家車企點名批評之后，12月8日作出處理決定，要求限期整改。事實上，有關車企在生產環(huán)節(jié)存在一致性違規(guī)的探討在業(yè)界并不鮮見。

有分析指出，囿于工藝集成度高，新能源車企的行業(yè)標準缺乏多維性市場驗證，而這恰與資本偏好早期概念和后期成熟項目的投資偏好有關。有統(tǒng)計顯示，過去五年，新能源汽車行業(yè)投融資中，B、C、D等中期階段融資較少，首尾則占到70%以上。

監(jiān)管對25家車企亮紅燈

從地方支持新能源汽車產業(yè)布局，到管理層下發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，在過去7~8年的時間里，新能源汽車產業(yè)已經成為撬動社會及民間資本的核心引擎。

記者在多地出臺的科創(chuàng)新政和地方產業(yè)配套實施細則中發(fā)現(xiàn)，不少地方的政策細化到區(qū)一級單位進行稅收、場地和人才支援，部分政府引導基金給予的財政支持超過百億。

與之對應的是產品銷量的大漲，資本甚是興奮。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，僅在今年9月，新能源汽車產銷同比分別增長48%和67.7%；另外，從龍頭公司的銷售數(shù)據(jù)來看，有超過40家公司實現(xiàn)了正增長，其中還有5家公司銷售實現(xiàn)翻倍。

以比亞迪為例，該公司1~9月實現(xiàn)營業(yè)收入1050.23億元、同比增長11.94%，歸母凈利潤也同比增長了116.83%。其中，第三季度的營業(yè)收入為445.2億、同比增長40.72%，凈利潤更是同比增長1362.66%。公司預計，第四季度汽車行業(yè)銷售持續(xù)向好，新能源汽車銷量仍將穩(wěn)步增長。

不過，看似銷量平步青云的車企卻也在近期被曝出產品存在缺陷并被監(jiān)管通報。11月19日，工信部發(fā)布新能源汽車監(jiān)督檢查結果，發(fā)現(xiàn)部分新能源產品存在生產一致性問題，包括北汽、廣汽、廣汽本田、比亞迪、吉利等25家車企被點名。

就在昨天，國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司約談了前期監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問題的25家新能源汽車生產企業(yè)，下發(fā)責令整改通知書，要求有關企業(yè)切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在的問題。

同時，按照有關法律法規(guī)和《公告》管理規(guī)定，根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重，對違規(guī)企業(yè)依法予以撤銷或暫停違規(guī)產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，并將違規(guī)信息納入企業(yè)信用記錄，列入后續(xù)重點監(jiān)管對象。

“飆車”的資本應向短板賽道開進

值得關注的是，工信部在處理意見中明確，相關涉事車企的生產環(huán)節(jié)存在一致性違規(guī)的現(xiàn)象，這在此前的整改意見中并不多見。有分析人士指出，或與行業(yè)標準單一有關，部分行業(yè)發(fā)展的“痛點”仍未得到根本性解決。

南粵經濟研究院專家周甸斌在接受記者采訪時就提及，區(qū)別于燃油車在零部件及高端裝配工藝的高難度，對于做整車的企業(yè)來說，新能源汽車的集成度較高。“因此，在標準的制定上容易出現(xiàn)一家獨大的情形，反而不利于分散風險，更不利于技術的創(chuàng)新。”

據(jù)了解，目前的產業(yè)發(fā)展格局多來自政府的補貼支持，尤其在銷售環(huán)節(jié)，財政的補貼進一步降低了車企對未來市場開拓的預期。因為從商業(yè)培育的角度而言，部分短板的缺失已經給消費者心中埋下?lián)鷳n，對于車企改進工藝以及提高服務水平有影響。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛曾公開表示，經歷十年，我國新能源汽車即將走出以政策激勵為導向的培育期，進入以市場需求為導向的快速發(fā)展期，但國家政策仍然要“扶上馬，走一程”，此前以購車端補貼為主的鼓勵政策也將轉變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭钫摺?/p>

而要面向未來，充電樁必須走出目前的尷尬局面。在專家看來，當前純電動汽車仍然面臨續(xù)航里程較短、充電設施不完善、充電時間長等問題。“服務供應的缺失會抑制車企的產品銷量，長此以往就會加大企業(yè)經營負擔，不利于產品良率的提高，反而會因此積重難返。”周甸斌說道。

可見，在做好強鏈補鏈、技術攻關的環(huán)節(jié)上，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展還有不少短板需要補齊，而資本也應該對相關產業(yè)分支進行布局。不過以目前的融資統(tǒng)計來看，資本偏好于早期概念和后期成熟期的關注，但對涉及長周期投入的研發(fā)和商業(yè)培育階段傾斜不夠。

據(jù)投中數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從投資階段來看，近五年，新能源汽車行業(yè)投融資主要集中于A輪以前的早期階段（種子/天使輪、A輪）和后期戰(zhàn)略投資階段，二者合計占到所有融資事件的70%以上，B、C、D等中期階段融資則相對較少。

封面圖片來源：攝圖網