每經(jīng)編輯 趙云    

11月25日，華為心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)（EMT）文件，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

華為再次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

以下為該文件全文：

華為董事常委會(huì)決議【2018】139號(hào)《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)策略的決議》明確：華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。為了增強(qiáng)智能汽車部件業(yè)務(wù)與智能終端業(yè)務(wù)的技術(shù)、資源的互動(dòng)，經(jīng)公司總裁批準(zhǔn)，就智能汽車部件業(yè)務(wù)的管理做出如下決定：

1、將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。

2、重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)要堅(jiān)持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。

文件末尾還提到，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”，因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，這也意味著至少未來三年，華為將不會(huì)造車。

值得注意的是，今日（25日）早間，一則關(guān)于華為的傳聞刷屏，引發(fā)部分股票巨震。

傳聞稱，“華為汽車已經(jīng)造出來了，明年底上市，12月份或明年一季度發(fā)布。汽車是與長(zhǎng)安汽車合作。余承東在負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)。”

受消息影響，25日開盤，長(zhǎng)安汽車股價(jià)強(qiáng)勢(shì)漲停。

傳聞中還提到，智能座倉如中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威可能受損。截至25日收盤，中科創(chuàng)達(dá)、德賽西威雙雙暴跌，其中，中科創(chuàng)達(dá)跌幅達(dá)8%，德賽西威跌停。

對(duì)于這則傳聞，證券時(shí)報(bào)·e公司記者聯(lián)系華為相關(guān)人士進(jìn)行求證，對(duì)方表示，不清楚信息的來源。

不過，在今年11月14日，在央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，旗下高科技智能產(chǎn)品也即將推出。

那么，華為進(jìn)入汽車圈要做什么？

據(jù)媒體梳理，從去年華為的表述來看，并未側(cè)重OS系統(tǒng)，而是強(qiáng)調(diào)華為車聯(lián)網(wǎng)，整體定位在車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)施，主要為車企提供ICT技術(shù)，包括3G/4G（未來5G）網(wǎng)絡(luò)、通信模組、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、云數(shù)據(jù)中心等。

但是，從今年Mate40手機(jī)發(fā)布會(huì)上，汽車業(yè)務(wù)的首次參與并提出新品牌概念后，可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件，還要做汽車大腦，既有操作系統(tǒng)等軟件、也有芯片、MDC、激光雷達(dá)等硬件的支撐。

根據(jù)華為最新的HI智能汽車解決方案，包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，即智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

截自華為開發(fā)者聯(lián)盟網(wǎng)站HiCar相關(guān)頁面

HI提供強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計(jì)算平臺(tái)，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙計(jì)算平臺(tái)和智能車控計(jì)算平臺(tái)，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

對(duì)于華為來說，目前產(chǎn)業(yè)主要是網(wǎng)絡(luò)連接的管道業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)，而汽車是近年來華為開辟的新賽道，在美國(guó)的打壓和激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，通信業(yè)務(wù)天花板早已可見，手機(jī)業(yè)務(wù)被卡脖子，榮耀已經(jīng)出售，眼下核心的業(yè)務(wù)都面臨著不確定性，汽車可以看作華為尋找的新增長(zhǎng)點(diǎn)。并且，汽車技術(shù)方面，沒有一個(gè)國(guó)家處于壟斷地位，美國(guó)、歐洲、日本等地區(qū)都各有所長(zhǎng)。長(zhǎng)期來看，華為布局汽車，制約少，同時(shí)也有自主研發(fā)的機(jī)遇。

另一方面，汽車這一大型移動(dòng)終端，蘊(yùn)含著巨大的變革機(jī)會(huì)。雖然汽車銷量增速放緩，但汽車電子零部件增量市場(chǎng)在擴(kuò)大，尤其是新能源車、自動(dòng)駕駛的發(fā)展，帶動(dòng)了供應(yīng)商的洗牌。

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