每經編輯 王鑫

據乘聯會官微25日消息，11月第一周的日均零售是3.5萬輛，同比增長20%，較18年同期基本持平。環(huán)比10月第一周增長42%。11月第二周的日均零售是5.0萬輛，同比增長15%，較18年同期基本持平。環(huán)比10月第二周下降13%。11月第三周的日均零售是5.3萬輛，同比增長7%，較18年同期微降。環(huán)比10月第三周下降1%。

11月零售較同期改善較大，月初的零售開局較強，持續(xù)三周較高增長。第二周的零售走勢沒有出現大的問題，環(huán)比10月的零售偏低是正常的，主要是因為10月的國慶集中收訂單，隨后第二周開始集中交車，形成第二周的環(huán)比表現稍差的特征。

乘聯會表示，近期的新勢力車企的表現很強，這也是超出了我們的預期，反思起來可能有這樣的原因。新能源車目前在美國市場的一個高價格，雖然也體現了一定的泡沫成分，這種泡沫成分上對未來的一個良好的預期，目前似乎沒有其他的車企或者造車勢力能夠像他們一樣能夠追上特斯拉的發(fā)展的線路，美國投資者是認同這個線路和未來的趨勢，因此，給中國的這些在美國上市的車企一個更高的估值，這也是很好的事情。

隨著合資企業(yè)股比調整臨近，國內車企集團的穩(wěn)定性也是受到關注。近日華晨汽車集團被部分媒體評論采取技術性破產手段有意逃廢前期欠下的巨額債務。但估計即使是惡意逃廢債務也與合資企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展無關，華晨債務破產重整對華晨寶馬的股權和穩(wěn)定運作應該沒有任何影響。

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